ProjektnewsArchiv

Auf der Suche nach einer geeigneten Streckenführung

Projektleiter Markus Baumann berichtete über den aktuellen Stand des Projekts. Die Planer:innen untersuchen in dieser Phase die 500 Meter breiten Trassierungsräume auf eine geeignete Streckenführung. Ziel ist es dabei die aktuellen Trassierungsräume auf nur noch 20 Meter breite Linienkorridore zu reduzieren. Diese sehr viel schmaleren Streifen geben dann schon einen ersten Einblick, wo sich Tunnel, Brücken oder freie Strecken befinden werden. Die Ergebnisse werden für das vierte Quartal 2021 erwartet.

Digitales Planen mit BIM

Dazu nutzt das Projektteam die digitale Planungsmethode Building Information Modelling, kurz BIM. Diese Technologie hilft den Planern dabei, nicht nur Papieraufwand zu beseitigen, sondern schnell Planungshindernisse und -fehler digital ausfindig zu machen und unkompliziert zu korrigieren. Das beschleunigt die Planungsprozesse deutlich.

Ein weiterer Vorteil dieser partnerschaftlichen Planungsmethode BIM ist, dass sich realitätsnahe Visualisierungen erstellen lassen, die für den Dialog mit der Region bestens geeignet sind.

Erfolgreich unterwegs mit dem Infomobil ULA

Die Tour des Infomobils stellt sich jetzt schon als großer Erfolg heraus. Jede Woche ist ULA in einem anderen Ort für je zwei bis drei Tage unterwegs. Das Angebot kommt gut an und der Gesprächswunsch ist groß. In den letzten fünf Wochen besuchten rund 400 interessierte Gäste den ausgebauten Anhänger. Das bestärkt uns darin, die Tour auch im Herbst und Winter fortzusetzen. Wo und wann das Infomobil halten wird, zeigt der Terminplan auf unserer Homepage.

Über die Gremien des Bahnprojekts
Das Dialogforum ergänzt als Teil der frühen Öffentlichkeitsbeteiligung zum Bahnprojekt Ulm–Augsburg die gesetzlich vorgeschriebenen Verfahren. Es fungiert als Gremium, in dem Vertreter der betroffenen und beteiligten Gruppen und Institutionen zusammenkommen und sich einbringen können, indem sie Informationen aus erster Hand erhalten, Fakten und Fragen gemeinsam nachvollziehbar klären und wichtige Hinweise und Bedarfe zu den lokalen Gegebenheiten an die Deutsche Bahn zurückmelden. Das Forum setzt sich aus einem breiten Kreis der am Projekt beteiligten Organisationen und Institutionen wie etwa den Städten, Kommunen, Landkreisen, Fahrgast-, Verkehrs-, Planungs-, Wirtschafts- und Landwirtschaftsverbänden sowie Umwelt- und Naturschutzverbänden und der Deutschen Bahn zusammen. Es soll die Interessen der unterschiedlichen Akteurinnen und Akteure repräsentieren. Die Mitglieder erfahren verschiedene Sichtweisen jeweils aus erster Hand. Die intensive Arbeit des Dialogforums macht die Suche nach der besten Neu- und Ausbaustrecke transparent und nachvollziehbar.

Aus der Arbeit des Dialogforums können sich zudem Workshops ergeben, welche sich einzelnen Themen vertieft widmen. Die Treffen des Dialogforums finden regelmäßig statt und werden durch eine externe Moderation geleitet. Die Ergebnisse werden dokumentiert und auf der Projektwebsite www.ulm-augsburg.de transparent zur Verfügung gestellt.

Klaus-Dieter Josel, DB-Konzernbevollmächtigter für den Freistaat Bayern, hatte die Mitglieder zur zweiten Sitzung nach Günzburg ins Landratsamt eingeladen. DB-Projektleiter Markus Baumann gab einen Überblick zum aktuellen Projektstand und erklärte unter anderem den nächsten Schritt – die Feintrassierung.

Optimierte Planung durch BIM
Dabei prüft das Projektteam derzeit die 500 Meter breiten Trassierungsräumen auf Herz und Nieren. Die DB InfraGO AG nutzt dazu die digitale Planungsmethode Building Information Modelling, kurz BIM. Diese Technologie hilft den Planern dabei, nicht nur Papierbürokratie zu beseitigen, sondern schnell Planungshindernisse und -fehler digital ausfindig zu machen und unkompliziert zu korrigieren. Das beschleunigt die Planungsprozesse deutlich.

Zudem lassen sich mit BIM Visualisierungen erstellen, die sich für den Dialog mit der Region bestens eignen. Die Ergebnisse der Feintrassierung werden 20 Meter breite Trassen sein. Sie sollen gegen Ende des Jahres feststehen.

Das Bahnprojekt mit „ULA“ unterwegs in der Region
Als weiteren Themenschwerpunkt berichtete Markus Baumann im Rahmen der Sitzung vom erfolgreichen Auftakt unseres Infomobils „ULA“. ULA feierte am 15. Juni Premiere in Günzburg und ist seitdem in der Region unterwegs – jede Woche in einer anderen Gemeinde entlang und neben der Strecke. Über 250 Besucher:innen kamen bereits vorbei, um sich über das Projekt zu informieren und sich mit dem Projektteam auszutauschen.

Die Mitglieder des Projektkoordinierungsrates hatten im Anschluss an die Sitzung ebenfalls die Möglichkeit, das Infomobil zu besichtigen. Wer ULA auch einmal besuchen möchte, kann unseren Sommerfahrplan einsehen und auch gleich einen Termin mit einem unserer Projektexperten buchen.

Über die Gremien des Bahnprojekts
Im Projektkoordinierungsrat kommen auf Einladung der DB InfraGO AG zweimal im Jahr insgesamt 17 Vertreter:innen von Europa-, Bundes-, Landes- und Kommunalpolitik sowie Vertreter:innen von IHK, BUND und Bay. Bauernverband (BBV) zusammen. Die Leitung übernimmt DB-Konzernbevollmächtigter für das Land Bayern, Klaus-Dieter Josel.

Neben dem Projektkoordinierungsrat gibt es ein zweites Gremium, das dem Projektkoordinierungsrat gleichgestellt ist – das Dialogforum. Der Schwerpunkt liegt hier allerdings auf den lokalen und regionalen Themen. Planungsworkshops begleiten das Dialogforum und vertiefen einzelne Aspekte und Fachgebiete des Projekts. Damit alle Mitglieder die gleichen Rechte und Pflichten haben, wird das Dialogforum zwar von uns als Vorhabensträgerin initiiert und unterstützt, jedoch durch ein externes Fachbüro organisiert, geleitet, moderiert und protokolliert. Diese Rolle im Dialogforum übernimmt die IFOK GmbH. Die nächste Sitzung des Dialogforums findet am 21. Juli statt.

Mehr Infos zu den Gremien des Bahnprojekts finden Sie hier. 

In unserer Mediathek finden Sie das Protokoll des 2. Projektkoordinierungsrates sowie weitere Sitzungsunterlagen.

"Raumwiderstandskarte" - ein Wort, das nach Bürokratie klingt. Auf bahnisch heißt es: „Sie ist das kumulierte Ergebnis der Analyse von einzelnen Schutzgütern“. Diese Antwort bringt aber wenig Licht ins Dunkel. Wir erklären, was eine Raumwiderstandskarte ist.

Dröseln wir das Wort auf: Es besteht aus den drei zusammengesetzten Wörtern „Raum“, „Widerstand“ und "Karte". Mit dem Raum ist der Suchraum zwischen Ulm und Augsburg gemeint. Schon wieder ein Fachbegriff! Der Suchraum ergibt sich aus dem Start- und Endpunkt der Strecke, in diesem Fall im Westen die Stadt Ulm und im Osten die Stadt Augsburg. Das vom Bund vorgegebene Ziel der Fahrtzeit von 26 Minuten begrenzt den Raum weiterhin im Norden und Süden. Innerhalb dieses Suchraums wird die spätere Zugverbindung verlaufen.

Widerstände beschreiben schützenswerte Gebiete innerhalb des Raums, die wir beim Bau einer neuen Eisenbahnstrecke vermeiden sollten. Unsere Karte fasst also die Schutzzonen in unserem Suchraum zusammen, an denen es besonders schwierig, wenn nicht sogar unmöglich ist, eine Eisenbahnstrecke zu bauen.

Auf der Suche nach Widerstand

Zu Beginn mussten wir die Schutzgüter, also die Raumwiderstände, definieren und ermitteln. Genau diese Untersuchung hat schon das Bayrische Landesamt für Umwelt über Jahrzehnte hinweg durchgeführt und die Schutzgüter in einzelnen Karten dargestellt. Darum sind wir froh, dass wir auf dieses fundierte Wissen zurückgreifen dürfen.

Diese Karten haben anschließend Fachplaner sowie Umweltingenieure untersucht und in verschiedene Kategorien eingeteilt. Jede dieser Karten stellt ein eigenes Umwelt-Schutzgut dar. Es gibt dabei viele verschiedene Schutzgüter, die alle grundsätzlich gleichwertig sind, die aber selbst unterschiedliche Abstufungen enthalten... Wir müssen also darauf achten, an welcher Stelle sich Siedlungsgebiete befinden oder geplant sind. Genauso müssen ausgewiesene Freizeit- und Erholungsgebiete und noch einige weitere Faktoren betrachtet werden. Neben dem Menschen gibt es auch noch weitere Schutzgüter, wie z.B. Wasser, Flora Fauna und Habitat, Kulturschutzgüter, Luft oder auch Klima. Alle diese Schutzgüter werden in vier verschiedene Klassen eingeteilt und von geringen Raumwiderständen bis zu sehr starken Raumwiderständen kategorisiert. Sehr starke Raumwiderstände sind zum Beispiel Siedlungen oder Grundwasserschutzgebiete und sollten so gut wie möglich gemieden werden.

Vier Farben für eine Bahnstrecke

Die einzelnen Kategorien der Schutzgüter werden anschließend in einer Karte zusammengeführt.

Wie die Schutzgüter selbst, ist auch die Raumwiderstandskarte in den vier Kategorien farblich gekennzeichnet. Die Farbe Weiß stellt dabei kaum Widerstände dar, Gelb zeigt mittlere, Orange hohe und Rot zeigt sehr hohe Widerstände an

Die Raumwiderstandskarte zeigt uns also an, welche Regionen und Gebiete Platz für eine neue Bahnstrecke bieten. Wir wollen die Landschaft, die Natur und natürlich den Menschen so gut es geht schützen. Daher ist die Raumwiderstandskarte eine große Hilfe für uns, um eine geeignete Bahnstrecke zwischen Ulm und Augsburg zu finden.

Leicht war das Jahr 2020 nicht gerade. Die Pandemie-Situation hat die Welt fest im Griff. Wir vom Bahnprojekt Ulm-Augsburg konnten dennoch viel erreichen dieses Jahr. 

Nach nur 1,5 Jahren konnten wir die erste von neun Leistungsphasen, also die so genannte Grundlagenermittlung, hinter uns lassen und sind in die Vorplanung übergegangen. Die wichtigsten Ergebnisse der Grundlagenermittlung waren dabei die Erstellung der Raumwiderstände, mit denen wir besonders schützenswerte Regionen und Gebiete zwischen Ulm und Augsburg identifiziert und in einer Karte dargestellt haben, sowie die Erarbeitung der 500 Meter breiten Trassierungsräume. Das ist ein wichtiger Schritt im Projekt. Denn nun sind wir auf dem Weg ins Raumordnungsverfahren, das wir für Ende 2022 anstreben. In diesem Verfahren prüft die Regierung von Schwaben die Trassierungsräume auf Umweltverträglichkeit und ob diese den landesplanerischen Belangen entsprechen. Auf dem Weg dorthin werden wir unsere Planungen verfeinern und statt der Trassierungsräume rund 20 Meter breite Streckenführungen festlegen.

Im neuen Jahr wollen wir mit unserem Infomobil zu Ihnen kommen, um uns mit Ihnen persönlich vor Ort auszutauschen und Ihnen die nächsten Schritte im Bahnprojekt vorzustellen. Denn Sie kennen die Region am Besten und wir profitieren von Ihren Anregungen, Ideen und Hinweisen. Außerdem stecken wir jetzt schon in den Planungen für ein Dialogforum, zu dem wir Vertreter aus den Gemeinden, Städten und Märkten sowie Naturschutzvereine, Bauernverbände, Fahrgastverbände und mehr einladen möchten. 

Wir haben im Jahr 2021 also noch einiges zu tun und freuen uns, wenn Sie uns weiterhin auf diesem Weg begleiten. Bis dahin können Sie sich gern jederzeit auf unserer Homepage und auf unserem virtuellen Infomarkt umsehen. Ebenso sind wir unter ulm-augsburg (at) deutschebahn.com zu erreichen. 

Bis dahin wünschen wir vom Bahnprojekt Ulm-Augsburg Ihnen und Ihren Familien besinnliche Weihnachtsfeiertage und einen guten Rutsch ins neue Jahr. Bleiben Sie gesund!

Der Themendienst zum Bahnprojekt Ulm-Augsburg informiert umfassend über Hintergründe, Aufgaben und Ziele. Worum geht’s beim Projekt? Wo stehen die Planungen? Was genau heißt „Bürgerdialog“? Und welche Vorteile bringt das Projekt? Die Antworten zu diesen und noch mehr Fragen gibt es im in unserem Themendienst im Downloadbereich.

Teamarbeit lebt von offener Kommunikation. Zurzeit ist das allerdings auf Grund der Corona-Krise sehr schwer, denn wir alle arbeiten im Homeoffice. Der tägliche Austausch im Büro fällt somit leider aus. Zum Glück ist das Angebot der digitalen Kommunikation sehr breit gefächert. Regelmäßige Chats und Anrufe können die ein oder andere Frage klären. Trotzdem fehlt der persönliche Kontakt zu den Kollegen.

Daher hat sich unser Team entschieden, sich einmal am Tag im virtuellen Konferenzraum zu treffen. Hier besprechen wir einzelne Aufgaben, geben uns wichtige Updates und helfen uns gegenseitig bei Fragen. Fast so wie im Büro eben. Dafür hält die digitale Teambesprechung manchmal aber auch die ein oder andere Überraschung bereit: Ab und an schauen die Kinder mal rein, um Hallo zu sagen, und hier und da ist vereinzelt Katzenmaunzen zu hören.

Die Deutsche Bahn ermöglicht dank der nötigen digitalen Infrastruktur ein reibungsloses Arbeiten – egal an welchem Ort. Auch über das Team hinaus bleiben wir mit Kollegen aus ganz Deutschland und unseren Kunden vernetzt. Das schätzen wir gerade sehr. Nichts desto trotz freuen wir uns schon, unsere Kollegen wieder gesund und munter in der Küche bei einem Kaffee zu treffen.

In der Wahrnehmung vieler Menschen beginnt ein Großprojekt erst, wenn die Bagger rollen und der Baulärm zu hören ist. Von der Idee bis hin zum Bau vergehen allerdings einige Jahre. Das liegt vor allem daran, dass eine Vielzahl von verschiedenen Faktoren auf die Planung einwirken und aufeinander abgestimmt werden müssen. Damit dies gelingt, unterteilt die DB Netz AG die Planung in verschiedene Phasen.

Die Phasen orientieren sich dabei an die Leistungsphasen der HOAI (Honorarordnung für Architekten und Ingenieure). Über fast alle Phasen hinweg bietet das Projekt ein öffentliches Dialogverfahren an. Das beinhaltet Gremien, Dialogforen, Workshops und viele Informationsveranstaltungen.

Mehr Informationen zu unseren Planungen, den einzelnen Planungsphasen und zum Dialogverfahren gibt es ab jetzt unter Das Projekt und unter Dialog.

Fasching ist Krapfenzeit! Das hat sich auch Projektleiter Markus Baumann gedacht und das Team mit den Krapfen überrascht.

Grund genug, sich kurz Gedanken über den Ursprung von Fasching und dem leckeren Gebäck zu machen. Denn wer weiß schon, warum Fasching Fasching und der Krapfen Krapfen heißt? 

Traditionell wird Fasching vor der Fastenzeit gefeiert. Hier wird nochmal richtig geschlemmt und gefeiert, bevor 40 Tage fasten anstehen. Daher heißt Fasching im Südwesten auch Fas(t)nacht, das vom Mittelhochdeutschen "vastennacht" abgeleitet wurde und die Zeit vor dem österlichen Verzicht beschreibt. Das Wort "Fasching" hingegen ist in der bayrisch-österreichischen Region beheimatet. Auch im 13. Jahrhundert haben es sich hier die Menschen vor der Fastenzeit nochmal richtig gut gehen lassen. "vaschanc" oder auch "vastschang" bezeichnete das traditionelle Ausschenken des Fastentrunks. Daraus entstand das heutige Wort "Fasching". 

Bestellt man in Augsburg einen Berliner oder einen Pfannkuchen, schaut der Bäcker irritiert drein; das beliebte Siedegebäck hat viele Namen. Der Legende nach liegt der Ursprung jedoch in Österreich. Die Wiener Bäckerin Cäcilia Krapf soll den Krapfen erfunden haben - mehr durch Zufall als mit Absicht. Aus Wut hatte sie im Streit ein rohes Stück Hefeteig nach ihrem Mann geworfen und das ist schließlich in einen Kochtopf voll mit heißem Fett gefallen. Des einen Leid ist des anderen Freud - wir freuen uns heute besonders über die leckeren Krapfen!

„Was wäre, wenn…?“ – Wer hat sich nicht schon mal die Frage gestellt und ist dabei in Tagträumereien verschwunden?

• Was wäre, wenn ich im Lotto gewinnen würde?
• Was wäre, wenn ich in die Zukunft sehen könnte?
• Was wäre, wenn ich die Vergangenheit ändern könnte?
• …

Fernab realistischer Möglichkeiten flüchten wir uns manchmal in Wunschträume. Die Liste solcher Fragen ließe sich unendlich weiterführen, doch sie drücken meist nicht mehr als eine unerfüllte und unerfüllbare Sehnsucht aus. Für unsere Planungen im Bahnprojekt erscheint die Frage allerdings sehr sinnvoll.

Das Risikomanagement als Methode zur Früherkennung

Wir wollen gewappnet sein. Denn bei einem Projekt können Dinge geschehen, die eigentlich nicht vorgesehen und planmäßig sind.

Um die Risiken richtig einschätzen zu können, müssen wir jedoch zunächst wissen, was „Risiko“ eigentlich bedeutet. 
Vereinfacht gesagt: Ein Risiko ist ein noch nicht eingetretenes unplanmäßiges Ereignis. Der Begriff Risiko ist hierbei wertneutral, also weder positiv noch negativ besetzt. Ein negatives Risiko ist eine Bedrohung; ein positives Risiko ist eine Chance.

Mit dieser Definition und einer klaren Zielsetzung des Projekts im Hinterkopf können wir also nun mögliche Gefahren oder Chancen identifizieren, diese analysieren und anschließend bewerten sowie uns entsprechende Gegenmaßnahmen überlegen. Wenn wir uns jetzt schon darauf einstellen, können wir präventiv handeln und die Gefahren abwehren bzw. mildern und Chancen nutzen. Im ersten Schritt legen wir uns dafür einen Speicher mit möglichen „Was wäre, wenn…“-Szenarien an, bevor wir anschließend entsprechende Maßnahmen planen und diese umsetzen.

Risikomanagement findet in einem Prozess statt, der kontinuierlich über alle Leistungsphasen hinweg angewendet werden muss. Stets müssen wir uns fragen, welche Bedrohungen und Chancen auf unserem Weg liegen und wie wir sie abwenden oder nutzen können. Die nächsten Schulungen zu diesem Thema geben uns weitere Methoden an die Hand, damit wir immer die richtige Antwort finden auf die Frage: „Was wäre, wenn…?“

ei einem Schieneninfrastruktur-Großprojekt dauert es gern mal viele Jahre bis die ersten Züge über die neuen Gleise rollen. Das muss schneller gehen! Deshalb werden die Großprojekte auf Lean-Geschwindigkeit beschleunigt. Doch was bedeutet „Lean“ eigentlich und was kommt da auf uns zu? In einer mehrteiligen Lean-Schulung erhalten wir die Antworten von unserem Lean Coach. 

Heute vor vielen Jahren

Das erste Modul der Lean-Schulung haben wir schon erfolgreich absolviert. Es ging vor allem darum, ein Verständnis für Lean zu erzeugen und warum es gerade jetzt so wichtig geworden ist, die Realisierung der Bauprojekte zu beschleunigen. Denn die Planungs- und Bauzeiten sind ziemlich lang – nicht selten überschreiten sie ein Jahrzehnt. Denken wir doch mal etwas zurück. Was war zum Beispiel vor 20 Jahren, also sogar im letzten Jahrtausend? Gerhard Schröder war noch Bundeskanzler, Europa hatte keine einheitliche Währung und das Internetmodem gab noch eine Komposition verschiedenster Laute von sich. Doch inzwischen im Heute angekommen, endet die Regierungszeit von Angela Merkel, europäische Bürger bezahlen mit Euro und das Internet tragen wir allzeitbereit in der Hosentasche mit uns. Wir sehen, die Welt ist immer im Wandel. Allein die Technik erlebt einen Fortschritt nach dem nächsten. Da kommt man nicht umher, sich die Frage zu stellen: Wie können Projekte mit dem Wissensstand heutiger Technik geplant werden, der in einigen Jahren wahrscheinlich nicht mehr annähernd aktuell ist?

Lean Management als Motor für eine schnelle Verkehrswende

Die Antwort lautet Beschleunigung. Die Bahn ist für die Gesellschaft und Umwelt wichtiger denn je. Die aktuelle Klimadebatte bringt eine Verkehrswende mit sich, für die die Bahn robuster werden muss. Das Auto wird zusätzlich immer unattraktiver, nicht zuletzt wegen der CO²-Emissionen. Autofahren ist in vielen Fällen auch nicht zeitsparender. Über ein Drittel des gesamten Autobahnnetzes steht täglich im Stau, damit hat sich die Staulänge seit 2007 auf 3968 Km vervierfacht! Dagegen hilft nur ein Umstieg auf die Schiene und damit der Bahnausbau.

Die DB hat sich deshalb etwas umgesehen, wie andere Unternehmen mit dem Wandel der Zeit umgehen, und dabei das Lean Management entdeckt - ein Projektmanagement-Tool, das dabei hilft, Prozesse zu beschleunigen. Von der DB adaptiert und modelliert, kann das Lean Management nun für eine beschleunigte Planung und Steuerung von Großprojekten angewendet werden.

Ein Großprojekt lässt sich natürlich nicht von heute auf morgen umsetzen. Die Planungsphase nimmt sehr viel Zeit in Anspruch - schließlich soll die beste Lösung und Umsetzung des Projekts gefunden werden. In den einzelnen Phasen können dennoch einige Prozesse soweit beschleunigt werden, dass die ersten Züge schon ein paar Jahre früher als ursprünglich geplant über die neuen Gleise fahren können; Dank der Synchronisation von Prozessen und Vermeidung von Verschwendungen.
Das nutzt nicht nur unserem Kunden und der Verkehrswende, sondern auch jedem einzelnen Projekt: Die Planungsphase wird insgesamt kürzer und stabiler, Schnittstellen werden reduziert, Leistungen vorgezogen und Konfliktpotenziale im Projekt werden verringert.

Was das Lean Management sonst noch so kann und wie wir es aktiv in unserem Arbeitsalltag anwenden, lernen wir in den nächsten Schulungen.

Fröhliche Weihnachten! Crăciun fericit! Весела Коледа! !عيد ميلاد مجيد Wesołych świąt! Merry Christmas! Joyeux noël! feliz navidad!

Das Team ULA wünscht von Herzen eine besinnliche Adventszeit und fröhliche Weihnachten. Wir bedanken für uns die Zusammenarbeit und freuen uns auf ein spannendes Jahr 2020.

Das Projektteam Ulm–Augsburg ist nach dem Umzug nach Augsburg in der Region angekommen.

Die Post klingelt jeden Tag noch mindestens zweimal und bringt ein Paket nach dem anderen. Löffel, Gabel und Messer, Teller und Tassen, Flipcharts und Büromaterial, und und und…* Die Ausstattung für das Büro des Bahnprojekts Ulm-Augsburg nimmt langsam Gestalt an und vervollständigt sich mit jedem Paket.

Nachdem auch das Mobiliar schließlich geliefert wurde, konnte das Projektteam vor wenigen Tagen die fast fertigen Büroräume in Augsburg beziehen und die Laptops in die Dockingstations stöpseln. Das Arbeiten konnte also beginnen!

Das Gebäude, in dem nun Pläne durchforstet, Lineale geschwungen und Präsentationen gestaltet werden, ist ein denkmalgeschütztes Gebäude mitten in Augsburg und damit nahe am Bahnhof gelegen. Extra für uns wurde das Innere des Hauses nahezu komplett kernsaniert, sodass wir eine helle und einladende Atmosphäre genießen. Und wir haben endlich alle Handyempfang – so macht das Arbeiten Spaß!

Die nächsten Kommunentermine planen wir auf jeden Fall – von nun ab im neuen Büro.

* Obacht bei Schwammbestellungen: Wer 5 Schwämme bestellt, bestellt nicht unbedingt nur 5 Schwämme, sondern gleich direkt 5 10er-Packungen. Zum Glück haben wir noch etwas Platz, um 50 Schwämme zu lagern