Für Mensch und UmweltWie das Bahnprojekt zum Umweltschutz beiträgt
Für Mensch und UmweltWie das Bahnprojekt zum Umweltschutz beiträgt
Umwelt- und Klimaschutz sind Teil der DNA der Deutschen Bahn – und das schon seit über 100 Jahren. 1905 fuhr unser erster elektrischer Zug mit sauberem Strom aus unserem Wasserkraftwerk in Bayern. Heute können unsere Kunden mit uns vollständig klimaneutral reisen – vom Fernverkehr bis zu unseren Logistikpartnern. Das ist grün – und zukunftsweisend. Im Fernverkehr sind rund 140 Millionen Reisende in unseren Zügen mit 100 Prozent Ökostrom unterwegs. Bis zum Jahr 2030 wollen wir den spezifischen Ausstoß der Treibhausgase halbieren und unseren Ökostromanteil am Bahnstrom auf 80 Prozent steigern. In 2018 haben wir diesen Anteil bereits von 44 Prozent (2017) auf 57 Prozent gesteigert.
Die Deutsche Bahn bemüht sich bei allen Bauprojekten um Umwelt- und Klimaschutz
Bahnfahren ist Klimaschutz. Indem wir Umweltschutz ganzheitlich anpacken, machen wir uns fit für die Zukunft. Mit „Das ist grün.“ zeigen wir die Meilensteine unserer grünen Projekte. Ob Ökostrom in unseren Zügen, klimaneutrale Bahnhöfe, Flüsterbremsen für einen leiseren Güterverkehr, Recycling von Betonschwellen oder Bienen auf DB-Flächen: Wir verstehen Umwelt- und Klimaschutz als eine 360°-Aufgabe.
Der Beitrag des Projekts Ulm–Augsburg zum Umweltschutz
Die Grundvoraussetzung für die Verlagerung des Verkehrs vom klimaschädlichen Transport auf der Straße hin zur klimafreundlichen Schiene ist ein modernes, schnelles und leistungsfähiges Schienennetz. Nur dadurch wird der Umstieg für Menschen und Unternehmen zeitlich und wirtschaftlich interessant. Das Projekt Ulm–Augsburg ist ein Baustein bei der Realisierung dieser Aufgabe.
Durch das Bahnprojekt Ulm–Augsburg ergibt sich konkret folgendes Einsparungspotential:
- Es können 112 Millionen Pkw-Kilometer im Nah- und Fernverkehr pro Jahr eingespart werden.
- Auf den Straßen der Region werden nach dem Ausbau pro Jahr 17 Millionen Lkw-Kilometer weniger als bisher gefahren.
- Es können rund 23.000 Tonnen Kohlendioxid (CO2)-Emissionen im Jahr eingespart werden.
Quelle: Projektinformationssystem (PRINS) zum Bundesverkehrswegeplan 2030.
Der leisen Bahn gehört die Zukunft
Seit Dezember 2020 ist der Schienenverkehrslärm in Deutschland nur noch halb so laut – dank dem Einbau von so genannten Flüsterbremsen an den Güterzügen. Diese Maßnahme der Deutschen Bahn entlastet die Anwohner:innen an Bahnstrecken spürbar. Beim Aus- und Neubau der Bahnstrecke Ulm–Augsburg wird der Schutz der Anwohnenden von Anfang an berücksichtigt.
Symbolbild: Die Deutsche Bahn bemüht sich bei allen Bauprojekten um Umwelt- und Klimaschutz
Leisere Güterzüge
Bei der Reduzierung von Schienenlärm setzt die Deutsche Bahn auf ein übergreifendes Gesamtkonzept, das sowohl Maßnahmen am Fahrzeug als auch am Fahrweg beinhaltet. Die Lärmreduzierung an der Quelle – also direkt am Fahrzeug – wirkt auf dem gesamten Streckennetz. Der Einsatz leiser Bremstechnologien im Schienengüterverkehr ist deshalb die wichtigste Maßnahme, um den Lärm an Bahnstrecken zu bekämpfen.
Entscheidend für die Lärmentwicklung eines Zuges sind die Rollgeräusche, die zwischen Rad und Schiene entstehen. Je glatter die Oberflächen sind, desto leiser sind die Rollgeräusche. Bei jedem Bremsvorgang eines Güterzuges werden die Räder ein wenig aufgeraut. Bei den sogenannten Flüsterbremsen wird dieses Aufrauen minimiert und die Räder bleiben deutlich glatter. Der Lärm wird so um bis zu 10 Dezibel reduziert – das entspricht einer Halbierung des wahrgenommenen Schalls.
Seit Ende 2020 sind alle Güterwagen der Deutschen Bahn auf die neuen Bremsen umgerüstet. Um auch anderen Güterverkehrsbetreibern einen Anreiz zur Umrüstung ihrer Flotte zu geben, begünstigt ein lärmabhängiges Trassenpreissystem den Einsatz der leiseren Züge. Ab dem Fahrplanwechsel 2020/21 wird lauter Güterverkehr auf dem deutschen Streckennetz durch das Schienenlärmschutzgesetz ausdrücklich verboten.
Halbierung des Schienenverkehrslärms bis 2020
Für Anwohner:innen wird es leiser
Welche Lärmentwicklungen und -auswirkungen aufgrund des Bahnprojekts Ulm–Augsburg zu erwarten sind und mit welchen technischen Mitteln sie am besten minimiert werden können, lässt sich im derzeitigen Planungsstadium noch nicht sagen. Was heute schon feststeht: Im Rahmen des Projekts kommt die gesetzliche Lärmvorsorge zum Tragen. Für die Menschen entlang der Ausbau- und Neubaustrecke wird es dadurch leiser als bisher, denn nur beim Neubau oder einer wesentlichen Änderung eines Schienenweges besteht ein Recht auf Schallschutz. Dabei kommen aktive und passive Schallschutzmaßnahmen zum Einsatz. Die aktiven Maßnahmen bekämpfen den Lärm direkt am Entstehungsort: an der Strecke, beispielsweise in Form von Schallschutzwänden. Zu den passiven Schutzvorkehrungen zählen Maßnahmen am Gebäude wie zum Beispiel Schallschutzfenster und schalldämmende Lüfter.
Mehr Informationen finden Sie in unserer Lärmschutz-Broschüre.
