Zum zweiten und letzten Mal in diesem Jahr traf sich das Dialogforum am Donnerstag in Leipheim. Die nahende Vorweihnachtszeit war spürbar: Schneeflocken wirbelten vor dem Fenster herum, ein Weihnachtsbaum stand bereits vor der Location bereit.

Innen blickte Gesamtprojektleiter Markus Baumann auf das Jahr zurück: die Vorschlagsvariante, die im Juni vorgestellt wurde, die Infomobiltour im September und Oktober sowie Neuigkeiten vom ULA-Podcast. Außerdem ging er nochmals auf den Mehrwert für die Region ein, den das Großprojekt schafft.

Anschließend stellte Manfred Liepert von Möhler + Partner Ingenieure GmbH auf Wunsch des Gremiums das Thema Gesamtlärmbetrachtung vor. Einen Einblick in die Präsentation erhalten Sie hier, mehr zum Thema Schallschutz hören Sie hier. 
Manfred Liepert ging intensiv auf gesetzliche Grundlagen ein, die er und sein Team zu beachten haben. Zudem erläuterte er, wie bei Berechnung genau vorzugehen ist.

Nachdem alle offenen Fragen geklärt wurden, verabschiedeten Markus Baumann und die Moderation alle Mitglieder mit dem Hinweis, dass das Gremium voraussichtlich im Sommer 2025 das nächste Mal zusammenkommen wird.

Diese Folge des ULA-Podcasts und alle weiteren bisher erschienen Episoden gibt es überall, wo es Podcasts gibt (wie beispiels­weise auf Spotify oder Apple Podcast) sowie in der Mediathek zum Runterladen. Dort finden Sie auch das Transkript zum Mit- und Nachlesen.

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„Warum verläuft die Vorschlagstrasse so und nicht anders?” „Welchen Schallschutz wird es geben?” „Wann macht sich die erste Tunnelbohrmaschine ans Werk?” In Bubesheim, Zusmarshausen, Burlafingen, Adelsried, Burgau, Nersingen und Hirblingen beantworteten Projektleiter sowie Kolleginnen und Kollegen aus den Bereichen Planung, Kommunikation, Umwelt und Strom Fragen wie diese. Darunter waren auch einige, auf die es zum aktuellen Planungsstand leider noch keine zuverlässige Antwort gibt. Ein Blick auf die bevorstehenden Planungsphasen half an dieser Stelle weiter. Dabei wurde klar, warum manche Antworten noch nicht vorliegen und wann sie zur Verfügung stehen könnten.

„Die Tour entlang der Vorschlagsvariante war für uns – und hoffentlich auch für die Menschen in der Region – erfolgreich. Der Dialog war in den allermeisten Fällen konstruktiv, wir haben einander zugehört und Verständnis füreinander aufgebracht. Die Menschen in Bayerisch Schwaben geben uns nach wie vor wichtige Hinweise für die Planungen mit, das wissen wir sehr zu schätzen. Gleichzeitig haben wir Wertschätzung dafür erfahren, dass wir uns so viel Zeit genommen haben und in die Kommunen gekommen sind“, fasst Gesamtprojektleiter Markus Baumann die Infomobil-Tour 2024 zusammen.

Während das Projektteam weiter auf die Parlamentarische Befassung 2025 hinarbeitet, macht das Infomobil Pause. Wir sind dennoch jederzeit da, falls Sie Fragen an das Projektteam haben. Schicken Sie diese gerne an ulm-augsburg (at) deutschebahn.com.

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Dafür besucht das Planungs­team der DB sieben Kommunen in den drei Landkreisen entlang der Vorschlags­variante. Mit dabei ist das ULA-Infomobil: Ein mobiles Info­zentrum für Begegnungen und Gespräche, das sich in der Vergangen­heit bereits bewährt hat. In unserem Infomobil befinden sich Bildschirme, an denen Ingenieur­innen und Ingenieure anhand der interaktiven Karte den Strecken­verlauf sowie unsere Planungen erklären können.

Wir öffnen die Türen des Infomobils an jedem Standort von 9 bis 13 Uhr und von 15 bis 19 Uhr. Hier sehen Sie unseren Fahrplan im Überblick:

• Donnerstag, 12. September in Bubesheim 
  (Vor dem Bürgerhaus, Weißenhorner Straße 3, 89347 Bubesheim)
• Mittwoch, 18. September in Zusmarshausen 
  (Parkplatz vor dem Rathaus, Schulstraße 2, 86441 Zusmarshausen)
• Mittwoch, 25. September in Burlafingen 
  (Thalfinger Straße 53, 89233 Neu-Ulm)
• Dienstag, 1. Oktober in Adelsried 
  (Rathausplatz, Dillinger Straße 2, 86477 Adelsried)
• Dienstag, 8. Oktober in Burgau 
  (Parkplatz vor dem Rathaus, Gerichtsweg 8, 89331 Burgau)
• Donnerstag, 10. Oktober in Nersingen 
  (Parkplatz vor dem Rathaus, Rathausplatz 1, 89278 Nersingen)
• Donnerstag, 17. Oktober in Hirblingen 
  (Vor dem Mehrzweckgebäude Hirblingen, Wertinger Straße 35A, 86368 Gersthofen)

Zusätzlich finden Sie uns im Rahmen des Aktionstags „Tag der Schiene“ am 21. und 22. September an den Ulmer Bahnanlagen (Standort Schillerstraße). Wir freuen uns auf Ihren Besuch!

Die Podcast-Folge mit Gerd Matschke zum Nachhören finden Sie hier.

Der „Tag der Schiene“ umfasst mehrere Aktionstage, an denen die gesamte Bahnbranche deutschlandweit zeigt, was sie kann. Diesen Blick hinter die Kulissen ermöglicht eine Kooperation der Bahnbranche mit dem Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) und der Allianz pro Schiene e.V. Ziel dieser Aktionstage ist es, Sie für die Eisenbahn zu begeistern, sei es als Arbeitgeberin oder als Mobilitätsdienstleisterin.

Wie werden Infrastruktur und Fahrzeuge instandgehalten? Wie funktioniert ein elektronisches Stellwerk? Zusammen mit Nachbarprojekten von DB InfraGO und DB Regio Baden-Württemberg zeigen wir zwei Tage lang rund um die Ulmer Bahnanlagen, was das System Eisenbahn heute und in Zukunft zu bieten hat.

Dafür öffnet unser ULA-Infomobil am Samstag, den 21. September (10-18 Uhr) und am Sonntag, den 22. September (11-17 Uhr) an den Ulmer Bahnanlagen (Standort Schillerstraße) seine Türen (im neuen Design!). Wir freuen uns auf Ihren Besuch!

Sie wollen mehr über den „Tag der Schiene“ und das vielfältige Programm für alle Eisenbahn-Begeisterten erfahren? Dann klicken Sie hier.

Diese Folge des ULA-Podcasts und alle weiteren bisher erschienen Episoden gibt es überall, wo es Podcasts gibt (wie beispiels­weise auf Spotify oder Apple Podcast) sowie in der Mediathek zum Runterladen. Dort finden Sie auch das Transkript zum Mit- und Nachlesen.

Über Zusmars­hausen und den möglichen Bahnhalt haben wir auch mit dem Zusmars­hausener Bürger­meister Bernhard Uhl gesprochen. Nachzuhören in der Folge "Ein Bahnhof für Zusmars­hausen? – In zehn Minuten nach Augsburg"

Der Landrat des Nachbar­land­kreises Günz­burg, Hans Reichhart, hat uns in der Folge "Leben von und mit dem Verkehr? - Dr. Hans Reichhart" seine Erwar­tungen an das Bahn­projekt Ulm–Augsburg verraten.

Was die Bürger­initiativen vom Bahn­projekt Ulm–Augsburg halten, können Sie ebenfalls nach­hören. Beispiels­weise in den Folgen "Hier, dort oder gar nicht – Bürger­initiative Limbach" und "Dafür, dagegen oder sowohl als auch? – Bürger­initiative Wollbach"

Diese Folge des ULA-Podcasts und alle weiteren bisher erschienen Episoden gibt es überall, wo es Podcasts gibt (wie beispiels­weise auf Spotify oder Apple Podcast) sowie in der Mediathek zum Runterladen. Dort finden Sie auch das Transkript zum Mit- und Nachlesen.

Fragen, die wir im Webcast nicht beantwortet haben, sind nicht verloren. Wir beantworten sie schriftlich und veröffentlichen sie hier auf unserer Projektwebsite. Wenn wir soweit sind, informieren wir Sie in unserem Newsletter darüber. Zu dem können Sie sich hier anmelden.

In der Zwischenzeit laden wir Sie ein, unseren Podcast anzuhören. Alle zwei Wochen sprechen wir mit Menschen, die etwas zu unserem Projekt oder zur Eisenbahn allgemein sagen können. Zu hören überall wo es Podcasts gibt, zum Beispiel auf Spotify. 

Nach einem ersten Webcast am 21. Juni, in dem Gesamtprojektleiter Markus Baumann den Verlauf der Trasse vorgestellt hat, die das Projektteam dem Deutschen Bundestag übergeben wird (hier zum Nachschauen, Start ab Minute 15), fand eine knappe Woche später, am 27. Juni, eine zweite Veranstaltung statt. In dieser konnten Interessierte Fragen stellen. Die drei zuständigen Projektleiter haben diese beantwortet.

Interessierte, deren Fragen im Webcast nicht beantwortet werden konnten, können während unserer Infomobil-Tour ab Mitte September persönlich mit uns ins Gespräch zu kommen. Die genauen Daten, wann wir in welcher Kommune stehen, finden Sie demnächst auf unserer Website.

Nicht alle finden gut, was das Projektteam um Markus Baumann plant. Beispielsweise Thomas Schilling aus Limbach oder Josef Stöckle aus Wollbach bei Zusmarshausen. Mit beiden haben wir gesprochen und zwar in den Folgen "Hier, dort oder gar nicht – Bürgerinitiative Limbach" und "Dafür, dagegen oder sowohl als auch? – Bürgerinitiative Wollbach"

Einer, der sich über den Verlauf freuen dürfte, ist der Bürgermeister von Zusmarshausen, Bernhard Uhl. Sein Ort könnte einen Regionalhalt bekommen. Was ihm sonst noch wichtig ist, hat er uns in der Episode "Ein Bahnhof für Zusmarshausen? – in zehn Minuten in Augsburg" verraten.

Worauf man achten muss, wenn man eine Eisenbahnstrecke plant, verrät Martin Kastner, Generalplaner für Ulm–Augsburg in der Folge "Viele für eine? – Ingenieurinnen und Ingenieure für Ulm–Augsburg."

Auf einer neuen Strecke Ulm–Augsburg fährt nicht nur Fernverkehr, sondern auch Güterverkehr. Warum das wichtig ist erklärt Peter Westenberger von Die Güterbahnen in der Episode "Lang, schwer und immer mehr" – Güterverkehr auf der Schiene"

Diese Folge des ULA-Podcasts und alle weiteren bisher erschienen Episoden gibt es überall, wo es Podcasts gibt (wie beispielweise auf Spotify oder Apple Podcast) sowie in der Mediathek zum Runterladen. Dort finden Sie auch das Transkript zum Mit- und Nachlesen.

Die Live­übertragung wird auf dem YouTube-Kanal des Bahn­projekts sowie hier im Neuigkeiten-Bereich zu sehen sein. Wer an diesem Abend keine Gelegenheit hat, die Live­sendung zu sehen: Ein Mitschnitt der Veranstaltung kann im Nachhinein ebenfalls auf dem YouTube-Kanal sowie auf der Website ulm-augsburg.de angesehen werden.

Im Raumordnungsverfahren hat die Regierung von Schwaben die verschiedenen Verläufe landesplanerisch beurteilt. Fünf Verläufe wurden dabei als raumverträglich beurteilt, zwei hingegen nicht.

Das Trassenauswahlverfahren hat die Universität Innsbruck für das Bahnprojekt Ulm–Augsburg begleitet. Dabei wurden alle Varianten anhand eines standardisierten Schema nach verschiedenen Kriterien bewertet.

Die Folge "Bits und Bahn? – Die Digitalisierung des Schienennetzes" und alle weiteren bisher erschienen Episoden gibt es überall, wo es Podcasts gibt (wie beispielweise auf Spotify oder Apple Podcast) sowie in der Mediathek zum Runterladen. Dort finden Sie auch das Transkript zum Mit- und Nachlesen.

Warum Digitalisierung bei der Schiene einfacher ist als im Straßenverkehr, hat uns der Chef der DB InfraGO, Dr. Philipp Nagl in der Episode "So schlecht, wie immer alle sagen? – Schieneninfrastruktur in Deutschland" erklärt.

Digitalisierung ist nicht nur bei der Bahn ein Thema, der bayerische Digitalminister möchte gleich ganz Bayern digitalisieren. Nachzuhören in der Folge "KI, XR, DB? – Digitalisierung in Bayern und bei der Bahn".

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Die Regierung von Schwaben hat insgesamt sieben Trassen­varianten betrachtet, Türkis, Blau-Grün, Orange, Violett sowie drei Unter­varianten. Die Varianten Blau-Grün sowie Orange Tunnel Mindel­tal wurden von der Regierung von Schwaben als nicht raum­verträglich eingestuft. Fünf weitere Varianten hat die Landes­planungs­behörde unter Beachtung umfangreicher Maß­gaben als raum­verträglich bewertet: Violett (Durch­fahrung Burlafingen und Umfahrung Burlafingen), Orange (enge Bün­de­lung A 8, Tief­bahn­hof Zusamtal) sowie Türkis. Die landes­planerische Beurteilung können Sie ab sofort hier einsehen.

Es gibt viele Aus- und Neubauprojekte in Deutschland. Viele davon sind nicht nur wichtig für den Personen-, sondern auch für den Güterverkehr. Beim Schienengüterverkehr gibt es noch wichtigere Kapazitätsengpässe als die Strecke zwischen Ulm und Augsburg.

Über das Thema Deutschland­takt sprechen wir in der Episode "Zugfahren wie in der Schweiz? – Der Deutschlandtakt" mit Dr. Christian Loos, dem Vorsitzenden des VCD Bayerns.

Den gegen­wärtigen Zustand der Eisen­bahn­infra­struktur analysiert Gerd Matschke in der Folge "Früher war alles besser? – DB-Chef Infrastrukturprojekte Süd". Spoiler: es gibt viel aufzuholen.

Bei einem Bahnprojekt müssen viele technische Vor­gaben eingehalten werden. Bau­ingenieur Martin Kastner von der Firma Sweco erklärt in der Folge "Viele für eine? – Ingenieurinnen und Ingenieure für Ulm-Augsburg", was es mit Längs­neigung und Bogen­radius auf sich hat.

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Josef Stöckle ist nicht der einzige Vertreter einer Bürgerinitiative, mit dem wir gesprochen haben. Mit Thomas Schilling haben wir in der Folge "Hier, dort oder gar nicht? – Bürgerinitiative Limbach" über Schallschutz und und die Belastung seines Heimatortes gesprochen. Christian Werner von der Bürgerinitiative Bahnausbau 2.1 hat uns in der Folge "Wer laut ist, hat Recht? – Bürgerinitiative Bahnausbau 2.1" erzählt was er von der Idee neuer Bahnstrecken hält.

Was der Bürgermeister von Zusmarshausen von einem möglichen Bahnhalt in seiner Gemeinde denkt, hat er uns in der Folge "Ein Bahnhof für Zusmarshausen? – In zehn Minuten nach Augsburg" erzählt.

Was es mit der Potentialanalyse auf sich hat, gibt es in der Folge "Ein Halt an jeder Milchkanne? – Bayerische Eisenbahngesellschaft BEG" zu hören, in der wir mit der Geschäftsführerin der BEG, Bärbel Fuchs, gesprochen haben.

Einer der vielen Ingenieure, die sich mit dem Bahnprojekt Ulm–Augsburg beschäftigen, ist Martin Kaster. Er hat uns in der Folge "Viele für eine? – Ingenieurinnen und Ingenieure für Ulm–Augsburg" erzählt, was er uns sein Team als Generalplaner macht.

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Was der Kriterienkatalog ist und wie er funktioniert hat uns Dr. Stephan Tischler erklärt, der das Trassenauswahlverfahren für Ulm–Augsburg verantwortet.

Darüber, was verschiedene Bürgerinitiativen von den Planungen der Bahn halten, gibt es in der Folge "Wer laut ist, hat Recht? – Bürgerinitiative Bahnausbau 2.1" mit Christian Werner sowie in der Folge "Hier, dort oder gar nicht? – Bürgerinitiative Limbach" mit Thomas Schilling zu hören.

Die Sprechstunde findet im Projektbüro „ULA“ im Besprechungsraum im Hinterhaus statt (Bahnhofstraße 12 ½, 86150 Augsburg). Eine Anmeldung ist nicht erforderlich, die Türen stehen allen Interessierten offen.

Die FUTURE WEEK AUGSBURG findet zwischen dem 22. und 27. April 2024 statt und wird von der Augsburger Allgemeinen und der Stadt Augsburg organisiert. Sie vernetzt die Menschen in der Region zu den zentralen Themen Zukunft, Innovation, Digitalisierung und New Work in Wirtschaft, Wissenschaft, Kultur und Bildung.

Weitere Informationen dazu finden Sie auf der offiziellen Seite der FUTURE WEEK unter: www.futureweek.de/veranstaltungen

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Welchen Beitrag die Digitalisierung zu mehr Pünktlich­keit und Zuverlässigkeit im Bahn­verkehr beitragen kann, hat Dr. Philipp Nagl, Vorstands­vorsitzender der DB InfraGO AG, in der Folge "So schlecht, wie immer alle sagen? – Schienen­infrastruktur in Deutschland" erklärt.

Über die Möglich­keiten, mit Menschen in den Dialog zutreten, die ein Projekt ablehnen, haben wir mit Ingrid Felipe, Vorständin des Ressorts Infra­struktur­planung und -projekte der DB InfraGO AG in der Folge "Die Leisen hörbar machen" gesprochen.

Wie ein Kritiker die Planungen des Bahn­projekts Ulm-Augsburg sieht, gibt es in der Folge "Hier, dort oder gar nicht? – Bürgerinitiative Limbach", in der wir mit Thomas Schilling gesprochen haben, zum Nachhören.

Die Strecke zwischen Ulm und Augsburg liegt auf dem TEN-T Rhein-Donau-Korridor, eine wichtige Verbindung vom Osten in den Westen Europas – für Menschen und Güter. Die Bedeutung unseres Großprojekts auf europäischer, aber auch auf nationaler und regionaler Ebene, haben wir dem Fachpublikum der „Connecting Europe Days“ verdeutlicht. Diese Messe für Mobilität und Transport brachte vom 2. bis 5. April in Brüssel rund 4.000 Teilnehmende der EU-Mitgliedstaaten wie auch weiterer benachbarter Länder zusammen. Minister:innen, Politiker:innen, Vertreter:innen aus dem Finanz- und Industriesektor sowie Stakeholder:innen aus dem Transportbereich und der Europäischen Kommission zählten zu den Gästen.

Darunter waren auch viele Kolleg:innen der Deutschen Bahn mit ihren zumeist grenzüberschreitenden Projekten. Während die Schiene besonders stark vertreten war, ergänzten Unternehmen aus den Bereichen E-Mobilität, Straße, Luft- und Schifffahrt das Portfolio. Abgerundet wurde die Veranstaltung von spannenden Vorträgen und inspirierenden Gesprächen über die Mobilität von morgen.

Mehr Informationen zu den „Connecting Europe Days“ sowie zum TEN-T Rhein-Donau-Korridor finden Sie hier und hier.

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Shownotes zu Episode #28

Was ein Regionalhalt an einer Schnellfahrstrecke mit einem Ort macht, hat uns Daniel Horndasch, Bürgermeister von Allersberg, in der Folge "Ein Regionalbahnhalt an einer Schnellfahrstrecke? - Ein Besuch in Allersberg" verraten.

Wie der Regionalverkehr in Bayern organisiert ist, erfahren Sie in der Folge "Ein Halt an jeder Milchkanne? - Bayerische Eisenbahngesellschaft BEG", in der wir mit der Geschäftsführerin der BEG, Bärbel Fuchs, gesprochen haben.

Was die Stadt Augsburg von der Idee einer Bahnstrecke zwischen Ulm und Augsburg hält, hören Sie in der Folge "Profiteur unter Vorbehalt? - Augsburg und das Bahnprojekt", in der wir mit Dr. Wolfgang Hübschle, Augsburger Wirtschaftsreferent, gesprochen haben.

Diskussionen über ein Bahnprojekt und dessen politische, technische und wirt­­schaftliche Dimensionen sind komplex. Zumal dann, wenn diese Diskussionen nicht mit Halb­wissen, sondern mit profunder Expertise geführt werden. So wie in unserem Podcast, in dem wir alle zwei Wochen mit Menschen sprechen, die etwas zu unserem Projekt und zum System Eisen­bahn sagen können und wollen. Deshalb veröffentlichen wir zu jeder Folge künftig Trans­kripte, also Mit­schriften des Gesproch­enen. Interessierte können das Gespräch dann mit- oder nachlesen – und das im eigenen Tempo.

Wir bieten Interessierten und Betroffenen damit eine zusätzliche Möglichkeit, sich über das Bahn­projekt Ulm-Augsburg zu informieren – und zwar aus erster Hand. Zu Wort kommen kritische wie befür­wortende Stimmen. Die Gespräche geben Impulse zu den Themen, die die Region bewegen.

Zu finden sind die Transkripte hier in der Mediathek auf unserer Projekt­website.

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Shownotes zu Episode #27

Zum Thema Deutschland-Takt gibt es ebenfalls eine Folge: "Bahnfahren wie in der Schweiz - Der Deutschlandtakt", in der wir mit Dr. Christian Loos (Bayernchef des VCD) darüber gesprochen haben, wie ein Taktfahrplan funktioniert und was nötig ist, damit man auch in Deutschland pünktlich und zuverlässig wie in der Schweiz mit der Bahn unterwegs sein kann.

Über Streckenreaktivierungen und das Thema Nahverkehr haben wir mit der Chefin der Bayerischen Eisenbahngesellschaft (BEG), Bärbel Fuchs, gesprochen. In der Folge "Ein Halt an jeder Milchkanne? - Bayerische Eisenbahngesellschaft" geht es auch darum, wann Züge die Farbe wechseln, wie und wann neue Regionalhalte entstehen und wann warum man an volle Züge nicht einfach weitere Waggons anhängen kann.

Was Eisenbahninfrastruktur mit einem Jenga-Turm zu tun hat, hat uns Gerd Matschke, Leiter Infrastrukturprojekte Süd bei der Deutschen Bahn in der Folge "Früher war alles besser? – DB-Chef Infrastrukturprojekte Süd" erklärt. Mit ihm haben wir auch über Beschleunigungsgesetze gesprochen, die nichts beschleunigt haben und ab wann es für die Fahrgäste wieder besser wird.

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Thomas, wie sieht deine Rolle bei ULA aus?

Ganz allgemein gesprochen bin ich als Leiter Planung und Realisierung verantwortlich für die termin- und kostengerechte Durchführung der Planungs- und Bauleistungen. Das funktioniert natürlich nur als Team! Deshalb ist mir ein respektvoller und transparenter Umgang mit allen am Projekt beteiligten Personen und Partnern besonders wichtig. Für meine Teammitglieder verstehe ich mich als verlässlicher Ansprechpartner und Unterstützer bei den Herausforderungen und Aufgaben, die ein solches Großprojekt mit sich bringt.

Worauf freust du dich bei ULA am meisten?

Gemeinsam mit meinem Team und der Region dieses tolle Infrastrukturprojekt zu entwickeln und umzusetzen. Besonders spannend finde ich es auch, die hierfür notwendige Organisation mit aufzubauen und gemeinsam mit den Planern die technisch herausfordernden Bauwerke zu gestalten.

Wie kommst du zu ULA?

Als Bauingenieur bin ich schon seit mehr als 23 Jahren in der Planung und Realisierung von Infrastrukturprojekten in unterschiedlichen Rollen und Aufgaben tätig. Die ersten 10 Jahre meiner beruflichen Laufbahn war ich bei einem großen deutschen Baukonzern als Bau- und Projektleiter beschäftigt. Danach wechselte ich auf die Auftraggeberseite und habe am Flughafen München an verschiedenen Großprojekten mitgewirkt. Zur Bahn bin ich vor rund 3 Jahren gekommen, da habe ich auch unseren Gesamtprojektleiter Markus Baumann kennengelernt. 

Was treibt dich an – beruflich und privat?

Ehrlichkeit, Offenheit und Wertschätzung gegenüber anderen sind mir sehr wichtig – sowohl beruflich als auch privat. Die Lösung von technischen und/oder organisatorischen Aufgabenstellungen motiviert mich. Besonders, wenn ich dabei neue und innovative Methoden einsetzen kann! 

Sie möchten das gesamte Team ULA kennenlernen? Hier stellen wir uns vor. 

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Außerdem verrät er uns, warum das nächste Jahr besonders spannend werden wird.
Hier geht's zum Video - viel Spaß!

In unserem neuen Video stellen Theresa Wiesmeier und Andrea Morgenstern sich und den ULA-Podcast vor. Zu finden hier auf unserem YouTube-Kanal!

Und den ULA-Podcast? Den gibt's überall, wo es Podcasts gibt: 
🎙️ Apple Podcast
🎙️ Spotify
🎙️ Google Podcast
🎙️ Deezer

Außerdem erfahren Sie, was er von der Unterstützung durch Fridays for Future hält, was der Deutschlandtakt mit Fahrplänen macht und ob ein Bahnprojekt über zwei Bundesländer auch zweimal so kompliziert ist.

Diese und alle weiteren Folgen des ULA-Podcasts gibt es überall, wo es Podcasts gibt sowie in unserer Mediathek.

Pünktlich um 10:40 Uhr machte der Dampfzug aus dem Jahr 1923 am 10. Dezember 2023 zum ersten Mal Halt im Sendener Bahnhof. Ein beeindruckender Anblick! Wer kein Ticket ergattert hatte, begnügte sich mit einem Foto des historischen Zugs, der tagsüber zwischen Senden und Weißenhorn pendelte. Infostände über die Mobilitätsangebote im Landkreis Neu-Ulm sowie Punsch und Bratwurst gestalteten die Wartezeit bis zur nächsten Ankunft des "Oldtimers" angenehm. Rund 80 Besucher:innen informierten sich außerdem im ULA-Infomobil über das Bahnprojekt Ulm-Augsburg oder bei den Kollegen von der Illertalbahn über unser Nachbarprojekt.

Was macht Ihnen mehr Freude – verschenken oder selbst etwas geschenkt bekommen? Unsere Kolleg:innen haben in den letzten Wochen gezeigt, dass verschenken im Team ULA ganz hoch im Kurs steht: Schon Anfang Dezember war das Augsburger Büro voll mit hübsch verpackten Päckchen (siehe Foto unten).

Aber nicht für uns. Im Rahmen der alljährlichen Wunscherfüller:in Aktion der Deutsche Bahn Stiftung haben wir Geschenkwünsche von Kindern aus lokalen sozialen Einrichtungen erfüllt, die der Verein Kinderweihnachtswunsch aus Gersthofen zusammengetragen hat. Am Nikolaustag haben wir die Geschenke an zwei Vereinsvorsitzende übergeben, zusammen mit einem Scheck der Deutsche Bahn Stiftung, der dieses Jahr zum 10-jährigen Jubiläum der Stiftung noch höher ausgefallen ist als sonst (siehe Foto unten).

Was macht der Verein Kinderweihnachtswunsch?

Der Verein Kinderweihnachtswunsch erfüllt Kindern, die in sozialen Einrichtungen leben oder von diesen betreut werden, einen persönlichen Weihnachtswunsch. Die Kinder erfahren mit dieser Aktion, dass auch sie wichtig sind und jemand an sie denkt. Der Verein unterstützt diese Kinder auch außerhalb der Weihnachtszeit. Hier erfahren Sie mehr über die Organisation und die Weihnachtsaktion.

Was ist die Wunscherfüller:in-Aktion?

Wunscherfüller:in ist eine konzernweite Aktion von, für und mit DB-Kolleg:innen von der Deutsche Bahn Stiftung. An 76 DB-Standorten sammeln bundesweit Kolleg:innen Geschenke für Kinder und Erwachsene aus verschiedenen gemeinnützigen Einrichtungen. Zusätzlich spendet die Deutsche Bahn Stiftung je 1.000 Euro an alle teilnehmenden Einrichtungen. 

Anschluss sichern. Verbindungen schaffen. Weichen stellen.

Unter diesem Leitsatz bündelt die Deutsche Bahn Stiftung das gemeinnützige Engagement des DB-Konzerns und knüpft damit an die Tradition der Hilfe und Verantwortung an, wie Eisenbahner:innen sie seit je her leben. Die Deutsche Bahn Stiftung verbindet Eisenbahngeschichte mit Weichenstellungen für die Zukunft. Hier lesen Sie mehr über das Engagement der DB Stiftung.

Was bedeutet Leichte Sprache?

Das Ziel der Leichten Sprache ist maximale Verständlichkeit. Texte in Leichter Sprache sollen nicht möglichst schön, sondern vor allem verständlich sein. Kurze Sätze und Erklärungen sind typisch für Leichte Sprache. Lange, komplizierte Sätze und Fachbegriffe findet man hingegen nicht.

Die Agentur Fette Fahrt und leichte Beute hat unsere Texte in Leichte Sprache übertragen. Test-Lesende vom Büro für Leichte Sprache, CJD Erfurt, haben die Texte geprüft.

Zum letzten Mal in diesem Jahr informierte Gesamtprojektleiter Markus Baumann die zahlreich erschienenen Mitglieder des Dialogforums über den Projektfortschritt: Auf der Agenda standen aktuelle Themen sowie Ausgleichsmaßnahmen. Markus Baumann skizzierte den Weg zur Vorzugstrasse über das Trassenauswahl- und das Raumordnungsverfahren. Martin Dünzl, Dipl.-Geoökologe im Projektteam, trat anschließend vor das Plenum und informierte über Grunderwerb und den Ankauf von Ökopunkten als Ausgleichsmaßnahmen, rechtliche Grundlagen sowie den Unterschied zwischen Ausgleich und Ersatz. Daraufhin beantwortete der Umweltexperte die vielen interessierten Fragen aus der Runde.

Ein weiterer Schwerpunkt lag auf der Generalsanierung der Bestandsstrecke. Das Vorhaben, das nach aktuellem Planungsstand für das 2. Halbjahr des Jahres 2030 vorgesehen ist, wird auch Hochleistungskorridor Ulm-Augsburg genannt.

Nachdem das Projektteam alle offenen Fragen klären konnte, verabschiedeten Markus Baumann und die Moderation alle Mitglieder mit dem Hinweis, dass das Gremium voraussichtlich im zweiten Quartal 2024 wieder zusammenkommen wird.

Der Bahnhof Senden liegt an der Illertalbahn, die von Ulm über Memmingen und Kempten nach Oberstdorf führt. Am 2. Adventssonntag wird es dort von 10 bis 16 Uhr einen weihnachtlichen Mobilitätsmarkt geben: Neben unserem ULA-Infomobil dürfen sich Besucher:innen auf einen Foodtruck freuen sowie Infostände aller Partnerprojekte aus der Region. Das Highlight für kleine und große Eisenbahn-Fans: Ein historischer Dampfzug aus dem Jahr 1923 pendelt mehrmals täglich zwischen Senden und Weißenhorn. Mehr Infos zum Event finden Sie hier. Wenn Sie außerdem mehr über unser Partnerprojekt, die Illertalbahn, erfahren möchten, klicken Sie hier. Wir freuen uns darauf, Sie am 2. Advent in unserem ULA-Infomobil in Senden zu begrüßen!

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Alle Trassenverläufe können auf unserer Interaktiven Karte angeschaut werden. Dabei ist immer zu beachten, dass dort Grobtrassierungen, die den aktuellen Planungsstand darstellen, abgebildet sind. 

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Bahnfahren in der Schweiz macht Spaß – weil es funktioniert. Das liegt am integralen Taktfahrplan, den es bei unseren Nachbarn im Süden seit den frühen 80er gibt. Einen solchen Taktfahrplan wünscht sich der VCD (Verkehrsclub Deutschland) auch für Bus und Bahn hierzulande. Mit dem Deutschlandtakt soll dieses Projekt umgesetzt werden.  

Die Idee dahinter ist, dass Busse und Bahnen alle im gleichen Zeitfenster an einem Bahnhof ankommen und abfahren. Der Vorteil dabei ist, dass Umsteigeverbindungen attraktiver werden, weil es keine langen Wartezeiten mehr gibt. Damit das funktioniert, müssen jeweils zwei Haltestellen in knapp unter 30 Minuten oder einem Vielfachen davon erreichbar sein.

Für Ulm-Augsburg beträgt die maximale Fahrzeit 26 Minuten. Heute sind es im Fernverkehr im Schnitt 43 Minuten und damit deutlich zu viel.

Der Deutschlandtakt verlangt an vielen Stellen in Deutschland Aus- und Neubauten, Ulm-Augsburg ist nur ein Puzzlestück von vielen. 

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Wissenswertes zum Deutschlandtakt, seiner Entstehung und den Zielen: deutschlandtakt.de

Alles rund um den Verkehrsclub Deutschland: vcd.org

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Noch mehr spannende Videos gibt es in unserer Mediathek sowie auf unserem YouTube-Kanal.

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Viele Besucherinnen und Besucher hatten schon von unserem Großprojekt gehört: Entweder, weil sie selbst im Projektgebiet leben, Großeltern dort besuchen oder zur Arbeit nach Augsburg pendeln. Andere freuten sich über die Neuigkeit, dass sie in Zukunft schneller von Ulm über Augsburg nach München fahren können. Viele Gespräche entwickelten sich zu kleinen Expertenrunden unter Bahn-Fans jeden Alters oder DB-Kolleginnen und -Kollegen aus den unterschiedlichsten Bereichen.

„Was für ein cooler Tag, es war richtig viel geboten“, freute sich ein Besucher am Samstagabend. DB InfraGO Ulm und DB Regio Baden-Württemberg machten es möglich, hinter die Kulissen des Ulmer Hauptbahnhofs zu blicken: Die Besucherinnen und Besucher konnten zum Beispiel ein elektronisches Stellwerk besichtigen, einem Fahrdienstleiter über die Schulter schauen und in ein Gleisarbeitsfahrzeug oder einen Turmtriebwagen einsteigen, der zur Instandhaltung der Oberleitungen im Einsatz ist. Auch Modelleisenbahnfreunde kamen auf ihre Kosten. Auf einer Mini-Dampfeisenbahn, die auf dem DB InfraGO-Gelände ihre Runden drehte, hatten nicht nur die Kleinen viel Spaß.

Die Begeisterung für die Schiene war spürbar in Ulm: Nicht nur unter Kolleginnen und Kollegen, die mit Freude und Leidenschaft von ihren jeweiligen Projekten berichteten, sondern auch unter den Besucherinnen und Besuchern, die sich für alles rund um die Eisenbahn interessierten. Sie alle sorgten dafür, dass der „Tag der Schiene“ ein Erfolg wurde. Wir freuen uns schon aufs nächste Jahr!

Mehr über das Raumordnungsverfahren beim Bahnprojekt Ulm-Augsburg erfahren Sie in diesem Video.  

Sie zeigt jedoch keine endgültigen Pläne. Während das Projekt voranschreitet, überarbeiten und optimieren wir die Planungen regelmäßig. Die neuesten Änderungen, die wir zuletzt im Projektgebiet vorgestellt haben, finden Sie ab sofort auf der interaktiven Karte.  

Die Grobtrassierungen, die Sie darauf sehen, entsprechen dem Stand der Vorplanung. Der finale Streckenverlauf wird erst im Planfeststellungverfahren festgelegt.

Sie möchten mehr über Planungsprozesse bei einem Großprojekt oder über die Optimierungen im westlichen Streckenabschnitt erfahren? Dann empfehlen wir die Podcast-Folge mit unserem Teilprojektleiter Tim Nottensteiner. Diese finden Sie überall, wo es Podcasts gibt, sowie in unserer Mediathek.

Dies ermöglicht eine Kooperation der Bahnbranche mit dem Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) und der Allianz pro Schiene e.V. Das Ziel dieser Aktionstage ist es, Menschen für die Bahnbranche zu begeistern, entweder als potentielles Arbeitsumfeld oder generell für Mobilität auf der Schiene.  

Unser Projektteam ist auch dabei: Das Infomobil vom Bahnprojekt Ulm–Augsburg öffnet am Samstag, den 16. September (10-18 Uhr) und am Sonntag, den 17. September (11-17 Uhr) am Ulmer Hauptbahnhof seine Türen. Zusammen mit Nachbarprojekten von DB InfraGO AG Ulm, DB Regio Baden-Württemberg und DB Station & Service machen wir den Eisenbahnknoten Ulm zwei Tage lang zum Schauplatz für alle, die wissen wollen, wie wir die Region bewegen.

Weitere Infos zur Veranstaltung sowie zum „Tag der Schiene“ finden Sie hier. Wir freuen uns darauf, Sie im ULA-Infomobil zu begrüßen!

Im Deuringer Forst, einem Wald westlich von Augsburg, haben wir gemeinsam mit dem Bundesforstbetrieb Hohenfels einen Wegeaufhieb umgesetzt. Dabei wurden entlang eines Waldweges Bäume gefällt und an deren Stelle Blühwiesen angelegt. Dieser Blühstreifen ist ein wichtiger Lebensraum für zahlreiche Insekten und Reptilien. Tierarten, die Offenland – also unbewaldetes Gebiet – bevorzugen, nutzen solche Streifen auch als Wander- und Jagdkorridore.

Der Blühstreifen wird zweimal im Jahr gemäht, das Schnittgut wird anschließend eingesammelt, damit die Nährstoffe nicht wieder in den Boden kommen. Zahlreiche seltene Pflanzenarten wachsen nur auf nährstoffarmen Böden. Diese sind heute aber selten geworden, da aus der Landwirtschaft zu viele Nährstoffe in die Böden eingetragen werden.

Der Wegeaufhieb in Deuringen ist nicht die einzige Maßnahme, die das Bahnprojekt Ulm–Augsburg finanziert. In der gesamten Projektregion werden wir solche und andere ökologische Aktionen, heute und in Zukunft, umsetzen.

Alle Folgen des ULA-Podcasts gibt es überall, wo es Podcasts gibt sowie in unserer Mediathek.

Im November 2022 erklärte Dr. Stephan Tischler von der Universität Inns­bruck dem Dialog­forumBeratendes Gremium, das die Planungen begleitet. Mitglieder sind Bürgermeister:innen, Vertreter:innen von Bürgerinitiativen und von Verbänden. Das Dialogforum trifft sich mehrmals im Jahr. Komplexe …Glossar, wie das Trassen­auswahl­verfahren Prozess, bei dem aus mehreren Trassenvarianten die objektiv beste ausgewählt wird. Dabei werden die Varianten nach einem standardisierten Verfahren bewertet und verglichen.  Glossargrundsätzlich abläuft. Am 26. Juni 2023 stellte Dr. Tischler nun dem Gremium den aktualisierten Kriterien­katalog Zentraler Teil des Trassen­auswahl­verfahrens. Mit dem Kriterien­katalog werden die verschiedenen Varianten objektiv miteinander verglichen. Der Katalog besteht aus etwa 30 Kriterien, an denen die …Glossarvor. Die Ergänzungen gehen auf Hinweise zurück, die von den Mit­gliedern des Dialog­forums Beratendes Gremium, das die Planungen begleitet. Mitglieder sind Bürgermeister:innen, Vertreter:innen von Bürgerinitiativen und von Verbänden. Das Dialogforum trifft sich mehrmals im Jahr. Komplexe …Glossareingebracht und in zwei Work­shops diskutiert wurden. Das gemein­sam erarbeitete Dokument wurde im Konsens verab­schiedet.

Positiv­beispiel für die Mit­arbeit der Region

Die Arbeit des Dialog­forums mit dem Kriterien­katalog im Rahmen des Trassen­auswahl­verfahrens geht mit einem weiteren Schritt voran. Im Oktober können die Mit­glieder die rund 30 Kriterien gewichten. Somit fließen die Aspekte aus dem Fach­bereich „Raum und Umwelt“, die der Region beson­ders am Herzen liegen, stärker in die Bewer­tung der Fach­planerinnen und -planer ein. Ziel des Ver­fahrens ist es, die verschie­denen Trassen­verläufe objektiv miteinander vergleichen zu können. „Das ist Ihr Kriterien­katalog“, fasst Gesamt­projekt­leiter Markus Baumann das Ergebnis der letzten Monate zusammen und bedankt sich bei der Region sowohl für die rege Mitarbeit als auch den konstruk­tiven Austausch.

Zweites Thema des Abends waren die Knoten­studien zu den Bahn­höfen Ulm/Neu-Ulm und Augsburg. Markus Baumann hat die Ergebnisse der Unter­suchung vorgestellt. Dem Bund wurden bereits Lösungs­vorschläge präsen­tiert.

Die Untersuchung zeigt, dass Ulm und Augsburg im Zielfahrplan des Deutschlandtakts, also in den Jahren nach 2030, stark belastet sein werden und dass teilweise noch nach Lösungen gesucht werden muss.

Knoten Ulm und Neu-Ulm
Die Untersuchungen haben ergeben, dass die neuen Gleise Richtung Augsburg am besten an den beiden nördlichen Gleisen in Neu-Ulm anzubinden sind. Somit muss die Bestandstrecke an die beiden heute endenden Gleise im Bahnhof Neu-Ulm angeschlossen werden.

Durch weitere infrastrukturelle Maßnahmen (z. B. zusätzliche Weichen) werden in Ulm und Neu-Ulm Konflikte bei der Gleisbelegung und Zugfolge beseitigt. Das ist beispielsweise der Fall, wenn zwischen Abfahrt des einen und Ankunft des Folgezugs zu wenig Zeit liegt. Mit kleineren baulichen Änderungen an der Infrastruktur können diese Konflikte jedoch vermieden werden. Diese Maßnahmen werden als Bestandteil des Bahnprojektes Ulm-Augsburg geplant.

Knoten Augsburg
Die durch den Bund beauftragten tiefergehenden Untersuchungen zeigen, dass im Knoten Augsburg ebenfalls Konflikte auftreten. Besonders der künftig erwartete Güterverkehr bereitet bei der Konstruktion eines Fahrplans Schwierigkeiten.

Sämtliche Ergebnisse fließen bei der Weiterentwicklung des Bundesverkehrswegeplans ein. Dies geschieht im Rahmen der laufenden Überprüfung des Bedarfsplans des Bundes unter Berücksichtigung der Verkehrsprognose 2040. Sollten sich dabei Kapazitätsprobleme bestätigen, werden im Auftrag des Bundes Maßnahmen zur Lösung der Engpasssituation im Knoten Augsburg entwickelt und umgesetzt.

Gewährleistet ist, dass bei der Einführung der Neu- bzw. Ausbaustrecke Ulm-Augsburg in den Augsburger Hauptbahnhof auch künftig alle Züge von Ulm und Donauwörth ungehindert einfahren können.

Projektauftrag und Historie der Fahrplanstudien
Der Auftrag des Bahnprojekts Ulm-Augsburg ist, eine Fernverkehrsverbindung zwischen Ulm und Augsburg zu planen. Die beiden Bahnhöfe sind in diesem Auftrag ausdrücklich nicht enthalten. 2019 hat das Projektteam das BMDV erstmals darauf hingewiesen, dass es durch den Fahrplan des Deutschlandtakts in den Knoten zu Konflikten kommen könnte. Der Bund hat daraufhin 2021 eine Untersuchung durchführen lassen. Zur Vertiefung erfolgte nun die Fahrplanstudie.

Es gibt viele Möglichkeiten, Ulm und Augsburg mit einer Eisenbahnstrecke zu verbinden. Einige dieser Varianten sind besser geeignet als andere. Der Prozess, aus den technisch machbaren, ökonomisch vernünftigen und ökologisch verträglichen Varianten die Beste auszuwählen, nennt man Trassenauswahlverfahren. Das ist das Thema dieser 14. Episode des ULA-Podcasts.

Mehr von Dr. Stephan Tischler und Wissens­wertes zum Thema Trassen­auswahl­verfahren gibt es auf unserem YouTube-Kanal.

Alle Folgen des ULA-Podcasts gibt es überall, wo es Podcasts gibt sowie in unserer Mediathek.

Vor dem Workshop hatten die Teilnehmerinnen und Teilnehmer Gelegenheit, Hinweise zum Kriterienkatalog einzureichen und eigene Kriterien vorzuschlagen. Dr. Stephan Tischler von der Universität Innsbruck, der das Trassenauswahlverfahren beim Bahnprojekt Ulm-Augsburg betreut, nahm zu den Vorschlägen Stellung und erklärte, wie die bekannten Kriterien bewertet werden. Fragen zum Thema Umwelt beantwortete Christian Skublics vom Landschaftsplanungsbüro Bosch & Partner. 30 Mitglieder aus Dialogforum und Projektkoordinierungsrat nahmen an der Diskussion um noch offene Themen teil. Prägendes Thema war auch bei dieser Sitzung ein eventueller Halt für Regionalverkehr auf einer neuen Schnellfahrstrecke.

Dieser 5. Workshop war ein Ergänzungstermin zum Workshop am 15. Mai, bei dem ebenfalls Vorschläge zum Kriterienkatalog diskutiert wurden. Am 26. Juni soll der Kriterienkatalog im Dialogforum verabschiedet werden. In einer weiteren Sitzung im Oktober können die Teilnehmerinnen und Teilnehmer des Dialogforums und des Projektkoordinierungsrats die Kriterien im Fachbereich Umwelt gewichten und so das Ergebnis mitgestalten.

Der Kriterienkatalog umfasst rund 30 Kriterien, die in drei Fachbereiche gegliedert sind. Die Mitglieder der beiden Gremien Dialogforum und Projektkoordinierungsrat konnten vor den Terminen Hinweise zu den Kriterien im Fachbereich Raum und Umwelt einbringen. Mit dem Kriterienkatalog können die vier Varianten, die das Bahnprojekt momentan untersucht, objektiv verglichen werden.

Alle Folgen finden Sie in unserer Mediathek und überall, wo es Podcasts gibt. 

Den ULA-Podcast gibt es auf allen großen Podcast-Plattformen sowie in unserer Mediathek zum Anhören und Runterladen. 

Am 15. Mai fand der 4. Workshop zum Dialogforum statt. Bei der Veranstaltung wurden Hinweise zum Kriterienkatalog, die von den Mitgliedern des Dialogforums eingebracht werden konnten, diskutiert. Dr. Stephan Tischler, der das Trassenauswahlverfahren betreut, nahm zu den Hinweisen Stellung und beantwortete Fragen. Geprägt wurde der Workshop von der Diskussion um den Nahverkehr und einen möglichen Personenbahnhof in Zusmarshausen sowie dessen potenzielle Auswirkungen auf das Nahverkehrsangebot auf der Bestandsstrecke. Mehrere Mitglieder plädierten dafür, den Katalog um das Kriterium „Erschließung der Region“ zu ergänzen.

Der Kriterienkatalog umfasst rund 30 Kriterien, die in drei Fachbereiche gegliedert sind. Die Mitglieder der beiden Gremien Dialogforum und Projektkoordinierungsrat konnten vor dem Termin Hinweise zu den Kriterien im Fachbereich Raum und Umwelt einbringen. Mit dem Kriterienkatalog können die vier Varianten, die das Bahnprojekt momentan untersucht, objektiv verglichen werden. Die Variante, die am besten abschneidet, wird 2025 dem Bundestag zur Parlamentarischen Befassung vorgestellt.

Geplant war, dass die Veranstaltung in Ulm stattfindet. Nach Ankündigung des Warnstreiks der EVG wurde der Workshop als Online-Format abgehalten.

Diese und alle weiteren Folgen des ULA-Podcasts gibt es überall, wo es Podcasts gibt sowie in unserer Mediathek zum Runterladen.

Wer noch mehr über das Trassenauswahlverfahren wissen möchte, findet auf unserem YouTube-Kanal ein Interview mit Dr. Stephan Tischler: Er begleitet den Prozess seitens der Universität Innsbruck und verrät im Video weitere spannende Details zu diesem aufwendigen Verfahren. 

Das Bahnprojekt Ulm–Augsburg befindet sich in einer entscheidenden Phase der Trassenauswahl. Ein solches Trassenauswahlverfahren kam bereits national und international zum Einsatz und hat sich mehrfach bewährt. Es ermittelt, welche der vier aktuell untersuchten Varianten schließlich realisiert werden soll. Um die Varianten vergleichen zu können, und um herauszufinden, welche Variante die wirtschaftlichste ist, kommt ein Kriterienkatalog zum Einsatz. Dieser entstand in Zusammenarbeit mit der Universität Innsbruck und wurde sowohl mit externen Planungsbüros als auch der DB InfraGO AG abgestimmt.

Was genau ist ein Kriterienkatalog?
Zuerst wurden Ziele definiert, beispielsweise aufgrund von gesetzlichen Vorgaben, übergeordneten Programmen, Richtlinien und Normen. Jede Variante erfüllt diese Anforderungen und Anliegen auf unterschiedliche Weise. Die Kriterien sind Hilfsmittel und bilden wiederum ab, zu welchem Grad eine Variante ein Ziel erfüllt. Damit ein Kriterium aufgenommen werden kann, muss es bestimmte Voraussetzungen erfüllen: Es muss relevant, verständlich, nachvollziehbar, messbar, angemessen und objektiv sein. Der Kriterienkatalog ist in die drei Fachbereiche „Verkehr und Technik“, „Raum und Umwelt“ sowie „Kosten“ eingeteilt.  

Schall-, Strecken- und Umweltplaner:innen beurteilen daraufhin die Kriterien anhand von gewissen Indikatoren. Diese dienen als Messinstrumente, anhand derer man abliest, wie gut oder schlecht ein Ziel erfüllt wird. Dafür nutzen sie ein Punkteschema von eins (Zielerfüllung sehr schlecht) bis fünf (Zielerfüllung sehr gut).

Beteiligung der Öffentlichkeit
Dem Projektteam ist es wichtig, die Vorgehensweise transparent und nachvollziehbar zu gestalten. Außerdem können die Mitglieder des Dialogforums am Prozess mitwirken: In den kommenden Wochen haben sie die Möglichkeit, über die Kriterien abzustimmen. Im weiteren Verlauf des Verfahrens werden sie ebenfalls über deren Gewichtung mitentscheiden können.

Die Teilnehmer:innen des Dialogforums erhielten außerdem einen Einblick in den aktuellen Planungsstand: Markus Baumann präsentierte die Optimierungen, die das Projektteam an allen vier Varianten vorgenommen hat. „Die Variante Orange ist aus den Vorschlägen und Hinweisen aus dem Dialogforum hervorgegangen“, betonte der Gesamtprojektleiter, als er die Änderungen aufzeigte, die beispielsweise Burgau, Adelsried und das Pfuhler Ried betreffen.

Zu den Sitzungsunterlagen des 9. Dialogforums gelangen Sie hier. Kennen Sie außerdem schon unser Interview mit Dr. Stephan Tischler zum Thema Trassenauswahlverfahren? Hier finden Sie das Video mit seinen Erläuterungen.

Diese und alle bisherigen Folgen gibt es auf folgenden Plattformen zum Anhören und Runterladen:

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Und wie immer auch in unserer Mediathek.

Sie möchten wissen, was Peter Stöferle sonst noch gesagt hat? Hier gibt's die ganze Folge zum Anhören und Herunterladen:

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Und natürlich in unserer Mediathek.

Angelehnt an das letzte Dialogforum von Anfang Februar 2023 stand beim dritten Workshop im Pfarrzentrum von Dinkelscherben das Thema Raumordnungsverfahren (ROV) inklusive Schallschutz im Mittelpunkt. Außerdem ging das Projektteam ausführlich auf die die jüngsten Planungsoptimierungen aller vier Varianten ein.

Die Gäste waren eingeladen, sich an verschiedenen Themeninseln zu informieren und mit dem Projektteam ins Gespräch zu kommen. Zusätzlich gewährten externe Schallschutzgutachter und Umweltplaner weitere Einblicke in die Planungen. „Es herrschte eine gute Arbeitsatmosphäre. Es freut mich, dass mein Team und ich viele Fragen klären konnten“, zeigte sich Gesamtprojektleiter Markus Baumann mit dem Workshop-Termin zufrieden.

Im Dialogforum des Bahnprojekts Ulm-Augsburg sitzen Vertreter:innen aus Politik, Bürgerinitiativen und Interessensverbänden. Neben dem Projektkoordinierungsrat ist es eines der beiden Gremien, welche die Planungen des Großprojektes begleiten. Zudem lädt das Projektteam die Mitglieder des Dialogforums regelmäßig zu Workshops ein, um gemeinsam auf Themen, die besonders erklärungsbedürftig oder diskussionswürdig sind, einzugehen.

Alle zwei Wochen sprechen wir mit Politiker:innen, Planer:innen, Teammitgliedern, Bürgerinitiativen und mit allen, die etwas zum Bahnprojekt an sich, zu Infrastruktur, Mobilität oder Verkehrswende zu sagen haben.

Bisher war der ULA-Podcast nur auf der Website sowie auf YouTube zu hören. Ab jetzt sind wir auf den großen Podcast-Plattformen vertreten:

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• Link für RSS-Reader: ulm-augsburg-podcast.podigee.io/feed/mp3

Der Podcast ist ein weiterer Kanal, mit dem sich Interessierte über Meinungen, Fortschritte und Menschliches rund um das Bahnprojekt Ulm–Augsburg informieren können. Ein zweiköpfiges Moderationsteam spricht in den 10 bis 25 minütigen Episoden mit jeweils einem Gast. Motivation, diesen neuen Kanal zu entwickeln war, dass vieles rund um das Bahnprojekt sehr technisch und abstrakt ist. In den Gesprächen hingegen können Informationen kurzweilig und gut verständlich transportiert werden.

Podcasts sind Audiodateien, die ähnlich einer Radiosendung oft ein Thema behandeln und meistens – auch in unserem Fall – kostenlos sind. Viele Handys haben Apps, mit denen Podcasts abgespielt werden können. Man kann sie auch im Webbrowser anhören. 

Alle Folgen gibt es hier zum Runterladen und auf unserem YouTube-Kanal.

Wenn jemand weiß, wo es hakt, dann er. Wir haben Matthias Gastel in Berlin getroffen, wo er mit uns über den Erfolg der Schweiz, Puzzleteile und Sicherheit für die Bauwirtschaft gesprochen hat.

Alle Folgen unseres ULA-Podcasts gibt es hier zum Runterladen und auf unserem YouTube-Kanal.

Welche Rolle das Dialogforum beim Bahnprojekt spielt, können Sie hier nachlesen. Weitere interessante Videos finden Sie auf unserem YouTube-Kanal.  Wenn Sie lieber hören als schauen: wir haben auch Podcasts. 

Warum das so wichtig ist und was die nächsten Schritte sind erfahren Sie in diesem Video. 

Auf unserem YouTube-Kanal finden Sie zahlreiche weitere Videos. Dort erklären die Mitglieder des Planungsteam das Bahnprojekt, die Planungsfortschritte und interessante Hintergründe.

Das Gespräch können Sie sich hier herunterladen oder auf YouTube anhören.

Diese und viele weitere Videos gibt es auf unserem YouTube-Kanal.

Was Maximilian Funke-Kaiser im Gespräch mit Theresa Wiesmeier und Frederike Geyer ansonsten erzählt hat, gibt's hier zum Anhören und hier zum Runterladen.

Ein Gespräch mit Stephanie Schuhknecht, Landtagsabgeordnete der Grünen und ehemalige Augsburger Stadträtin über langwierige Bahnprojekte, Überholvorgänge und ihre Rolle als Landespolitikerin in einem Bundesprojekt.

Die Folge gibt's hier zum Anhören und hier zum Download.

Je größer ein Bauprojekt, desto wichtiger ist es, dass alle Beteiligten mit dem gleichen Planungsstand arbeiten. Die Methode dazu heißt BIM, Building Information Modelling. BIM-Experte Amin Koubaa erklärt, warum Großprojekte mit dieser Methode besser zu kalkulieren sind: zeitlich und preislich.

Hier können Sie die Folge anhören!

Je größer ein Bauprojekt, desto mehr Menschen sind betroffen. Das ist auch beim Bahnprojekt Ulm-Augsburg so. In der Region zwischen den beiden Städten leben viele Menschen, die ein Interesse daran haben, gehört zu werden und mitsprechen zu können. Damit das funktioniert, hat sich die Kommunikation verschiedene Kanäle und Foren einfallen lassen. Was genau, und wie man sich einbringen kann, ist Thema des Gesprächs.

Die Folge gibt's hier zum Anhören oder hier zum Download.

Berge werden durch Tunnel gequert, Flüsse mit Brücken. Dort wo Häuser stehen, kann keine Strecke gebaut werden, Bäume hingegen werden versetzt, wenn die Gleise kommen. Mit diesem Wissen müssen Ausgangs- und Zielpunkt verbunden werden, um das Level abzuschließen. Die zu bauende Strecke wird dabei bei jedem Level größer und etwas komplexer. Dabei darf man sein Budget nicht aus dem Blick verlieren. Wenn alles passt, startet eine Animation, bei der ein ICE die neugebaute Strecke fährt.

Das Spiel richtet sich an Kinder und Hobbybauingenieure.

Hier geht's zum Spiel 🚆

Deshalb haben wir uns etwas einfallen lassen und gemeinsam mit dem Carlsen Verlag ein Pixibuch zum Bahnprojekt Ulm-Augsburg gestaltet: Oli und die neue Bahnstrecke.

Worum geht's in dem kleinen Buch?

Oli besucht seinen Freund Alois in Augsburg. Bei einem gemeinsamen Ausflug möchten sie Eidechsen fotografieren. Am Waldrand treffen sie aber auf eine Bahnbaustelle. Dort lernen sie, was die Bahn aktiv für den Umweltschutz beim und nach dem Bau von Bahnstrecken macht. Oli und Alois staunen nicht schlecht.

Und wie kommt man an das Buch ran? 
Einfach eine Mail an ulm-augsburg (at) deutschebahn.com schreiben und ein Exemplar bestellen (Achtung, limitierte Auflage). Bitte dabei etwas Geduld mitbringen :) 

Eine Bahnstrecke zu bauen, bedeutet auch immer, in die Natur eingreifen zu müssen. Die Eingriffe sollen dabei so verträglich wie möglich sein. Dafür ist bei uns im Projektteam auch Umweltingenieurin Theresa Wiesmeier zuständig. In der ersten Episode unseres Podcasts erzählt sie, wie die Arbeit einer Umweltingenieurin bei einem Bahnprojekt aussieht. 

Mit dem Podcast schaffen wir einen neuen zusätzlichen Kanal, mit dem wir über und aus dem Projekt berichten. In den einzelnen Episoden kommen die Kolleginnen und Kollegen aus dem Projektteam zu Wort und erzählen von Ihren Aufgaben.

Bevor das Infomobil ULA in die lange Winterpause verschwindet, steht es noch ein letztes Mal in Ulm. Zum Fahrplanwechsel findet am 9. und 10. Dezember die Inbetriebnahmefeier der Hochgeschwindigkeitsstrecke Wendlingen-Ulm statt. Mit dem Bahnprojekt Ulm-Augsburg knüpfen wir an diese Strecke an - daher sind wir mit dem Infomobil auch gern in Ulm zu Gast. Das ist der letzte Halt des Infomobils in diesem Jahr und damit die letzte Möglichkeit, ULA dieses Jahr zu besuchen. 

Die genauen Daten und unseren Buchungskalender für einzelne Besprechungstermine im Infomobil finden Sie mit einem Klick hier.

"Ich habe gehört...", " Im Internet steht..." – nicht alles, was über das Bahnprojekt kursiert, ist auch richtig. Die richtigen Fakten zu kennen, ist jedoch die Grundlage für konstruktive Gespräche und Zusammenarbeit. Deshalb haben wir einige der populärsten Irrtümer gesammelt. 

Einer der bekanntesten Mythen lautet, dass wir den Ausbau der Bestandsstrecke ignorieren würden. Dies ist nicht richtig. Gern erklären wir kurz, wieso: 

1. Oberstes Ziel des Bahnprojekts ist die Fahrzeitverkürzung zwischen Ulm und Augsburg auf 26 Minuten - 40 Minuten mit Halt in Günzburg. Ein Ausbau der Bestandsstrecke würde bedeuten, dass wir zwei neue Gleise direkt neben die bestehenden Gleise bauen. Heute benötigt ein Fernverkehrszug bereits 43 Minuten von Ulm nach Augsburg. Diese Zeit würde er auch auf den beiden neuen Gleisen benötigen, denn diese folgen ja der gleichen Streckenführung. Wir haben aber auch untersucht, ob wir mit gewissen Begradigungen, wie bei Offingen oder Jettingen zum Beispiel, genügend Fahrzeit einsparen können, um die Ziele zu erreichen. Die Antwort lautet ganz klar nein, die Strecke ist weiterhin zu lang. Denn allein unsere Blau-Grüne Variante erreicht nur ganz knapp das Ziel von 26,0 Minuten. Dieses Ziel ist für uns zwingend zu erreichen, denn es entspricht dem Projektauftrag des Bundes. 

2. Der Ausbau der Bestandsstrecke ist nicht umweltfreundlicher als ein reiner Neubau. So gibt es zwischen Leipheim und Günzburg in den Donauauen ein Natura 2000 Gebiet. Dieses Naturschutzgebiet dürfen wir auf keinen Fall berühren. Das wissen wir heute schon und haben deshalb dort keine Planungen vorgesehen. 

Im Übrigen ist ein Ausbau der bestehendes Infrastruktur nicht schneller als ein Neubau. Ganz im Gegenteil: Auch im Bau müssen wir weiterhin den Bahnbetrieb ermöglichen. Deshalb müssen wir die Baustellen so einplanen, dass Zugverkehr weiterhin fahren kann, dadurch verlängert sich die Bauzeit. Würden wir die Strecke während der Bauzeit sperren, wäre über Monate und Jahre kein Bahnbetrieb möglich. 

 Hier geht es zu den Mythen und den Fakten. Die Liste wird ständig erweitert und aktualisiert, es lohnt sich also, immer wieder vorbeizuschauen.

Das Infomobil ist unser freiwilliges Angebot, die Region zu informieren. Wir haben uns gegen einen festen Standort des Infobüros entschieden, da wir in die Region fahren wollten. Denn alle sollten die Chance haben, sich über das Bahnprojekt zu informieren. Unser Infoanhänger war im Jahr 2021 mit über 1200 Besucher:innen sehr erfolgreich; die Kommunen und Bürger:innen schätzten unser Angebot sehr. 

Umso mehr bedauern wir, dass wir den Einsatz abbrechen mussten und bedanken uns für Ihr Verständnis.

Eine Sache vorweg: Die Filstalbrücke ist mit 85 Metern die dritthöchste Eisenbahnbrücke Deutschlands. Die Brücken, die zwischen Ulm-Augsburg entstehen werden, sind nicht höher als 40 Meter – also nicht mal halb so hoch.

Bürgermeister Schaefer begrüßte das Dialogforum des Bahnprojekts Ulm-Augsburg in seinem Rathaus in Mühlhausen im Thäle. Er hätte sich solch ein Format damals auch gewünscht, als die Entwurfsplanungen zur Neubaustrecke Wendlingen-Ulm, genauer zur Filstalbrücke, auf seinem Schreibtisch lagen. Frühe Öffentlichkeitsbeteiligung war aber kein Thema, als die Strecke in den 80er und 90er Jahren geplant wurde. Anders ist es beim Bahnprojekt Ulm-Augsburg, wo die Öffentlichkeit schon sehr früh beteiligt wird. Das Dialogforum ermöglicht den Kommunen schon lange vor dem Planfeststellungsverfahren, ihre Ideen und Anregungen einzubringen. Wie wichtig und gut das ist, betonte Schaefer mehrfach.

Die Gemeinde war damals besorgt: Bauzeit, Lärm, Schmutz. Zu vielem gab es kaum Informationen, eine Beteiligung der Kommune war nicht vorgesehen. Eine Frage beschäftigt auch das Dialogforum: Wie laut ist die Bahn im Vergleich zur Autobahn. Schaefer, dessen Kommune direkt an der Autobahn liegt, winkte ab: Die Bahn sei im Gegensatz zur Autobahn kaum zu hören. Es rausche kurz leise für 7 Sekunden, danach sei alles wieder ruhig. Schaefer findet auch ein beruhigendes Fazit für die anderen Fragen: Die Lärmberechnungen stimmten, die Bahn stellt Ausgleichsflächen zur Verfügung, alle genutzten Wege werden saniert. Schaefer und seine Kommune können im Nachhinein Frieden mit der Brücke schließen. Zudem habe die Baustelle zur wirtschaftlichen Entwicklung des Ortes beigetragen: Die beauftragen Unternehmen kamen überwiegend aus der Region. Und die Hotellerie sowie das Gastrogewerbe haben massiv von den Baustellen profitiert. Einerseits wegen der Verpflegung des Baupersonals andererseits auch wegen des Baustellentourismus.

Im Anschluss berichteten zwei Bahnmitarbeiter des Projekts Wendlingen-Ulm über die Bauzeit und vor allem die Bauweise der Brücke. Die Teilnehmer der Exkursion konnten sich direkt vor Ort auf der Baustelleneinrichtungsfläche unter der Brücke einen Eindruck davon machen, wie sich die Brücke in die Landschaft einfügt. Was man von unten ebenso gut sehen konnte: Der Windschutz, der auch als Schallschutz dient, sowie die Handläufe, die die Bahn im Zuge des Rettungskonzept installierte.

Entlang von Verkehrswegen ist die Schallbelastung oft hoch. Damit das nicht zu einem Problem für die Anwohnenden wird, muss bei neu gebauter Verkehrsinfrastruktur der Schallschutz von Anfang an mitgeplant werden. Im Projektteam Ulm-Augsburg kümmert sich Nina Ehleben um das Thema Schallschutz. Im Video spricht sie über den Unterschied zwischen Lärmsanierung (bei Bestandsstrecken) und Lärmvorsorge (bei Neubaustrecken), aktiven und passiven Schallschutz und erklärt, warum Schall berechnet und nicht gemessen wird.

Mehr Videos gibt es auf unserem YouTube-Kanal.

Im Oktober beginnt die Deutsche Bahn ihr Erkundungsprogramm. Dabei wird der Untergrund in der Nähe von Bereichen untersucht, in denen eine spätere Trasse verlaufen könnte. Diese Informationen sind wichtig, da sie die Bauweise und damit die Kosten einer späteren Bahnstrecke beeinflussen. Die Bohrungen sind kein Hinweis darauf, dass bereits eine Entscheidung für oder gegen eine Variante getroffen worden ist.

In den Bereichen, in denen die Grobtrassierungen verlaufen, liegen zehn Bohrpunkte. Die Bohrungen haben eine Tiefe von bis zu 70 Metern. Die gewonnenen Bohrkerne werden anschließend in einem Labor untersucht. Unter anderem kann so der Tragfähigkeit des Untergrunds bestimmt werden. Anschließend werden die Bohrkerne eingelagert. Baugrundgutachter:innen nutzen das Material, um den Untergrund näher untersuchen zu können.

Die Bohrungen werden mithilfe eines Bohrgeräts, das beispielsweise auf einem LKW montiert ist, durchgeführt. Wie lange die Arbeiten jeweils dauern, hängt vom Aufbau des Untergrunds, von den Grundwasserverhältnissen und der Bohrtiefe ab. Je Bohrstelle ist mit wenigen Tagen bis zu zwei Wochen zu rechnen.

Ökologisch sensible Zonen und anderweitig genutzte Flächen werden dabei so gut wie möglich gemieden. Bevor die Arbeiten beginnen, wurden beim Landratsamt alle wasser- und naturschutzrechtlichen Genehmigungen eingeholt. Die Maßnahmen werden zudem umweltfachlich überwacht.

Die Bohrstellen werden danach zu Grundwassermessstellen ausgebaut. Langfristig kann dadurch beobachtet werden, wie sich das Grundwasser räumlich verteilt und zeitlich verändert.

Bevor wir einen Vorschlag planen können, müssen wir prüfen, ob er:

• Den gesetzlichen Rahmenbedingungen entspricht,
• Die Projektziele (wie Fahrzeiten) erreicht und
• Er technisch sinnvoll realisierbar ist.

Sechs Vorschläge für Alternativverläufe haben wir uns angeschaut:

• Die Umfahrung des südlichen Teils des Pfuhler Rieds, eines sensiblen Naturraums und Wiesenbrütergebiet östlich von Neu-Ulm bei der orangefarbenen Grobtrassierung.
• Eine geringere Höhe der Talbrücke bei Zusmarshausen ebenfalls bei der orangefarbenen Variante.
• Eine bessere Nutzung vorhandener Flächen im Bereich Neusäß und Westheim bei der Variante Grün-Blau.
• Eine engere Bündelung der türkisen Grobtrassierung mit dem Güterverkehrszentrum (GVZ) nord-westlich von Augsburg.
• Einen Verlauf der orangefarbenen Variante südlich der Autobahn auf Höhe von Adelsried.
• Eine nördliche Umfahrung der orangefarbenen Grobtrassierung des Burgauer Sees im Mindeltal.

Teils ergänzen die neuen Planungen die bisherigen, teils ersetzen sie sie.

Das Video finden Sie auf unserem YouTube-Kanal sowie in der Mediathek unserer Website. Ein kurzes Porträt von Johannes Metzger steht im Team-Bereich.

Jedes große Infrastrukturprojekt hat Auswirkungen auf die Natur und Umwelt. Diese Eingriffe sollen so gering wie möglich bleiben. Verfahren, wie beispielsweise die Umweltverträglichkeitsprüfung, sollen das sicherstellen. Im Projektteam kümmert sich Umweltingenieurin Theresa Wiesmeier darum, dass die Belange von Umwelt und Natur – dazu gehört auch der Mensch – berücksichtigt werden. Gemeinsam mit verschiedenen Behörden finden wir am Ende die verträglichste Lösung für eine Bahnstrecke zwischen Ulm und Augsburg. Das Video finden Sie auf der Unterseite Umwelt.

Dieses Video ist Teil einer losen Reihe, in der wir das Projektteam einerseits und die jeweiligen Aufgaben andererseits vorstellen. Die Videos finden Sie hier auf der Website sowie auf unserem Youtube-Kanal. Ein Kurzporträt von Theresa Wiesmeier steht auf unserer Team-Seite.

Neue Haltestellen für den Regionalverkehr

Ein Thema taucht immer wieder in der öffentlichen Debatte rund ums Bahnprojekt Ulm-Augsburg auf: Wird es an einem Neubauabschnitt neue Haltestellen für den Regionalverkehr geben? An der Hochgeschwindigkeitsstrecke Nürnberg-Ingolstadt-München ist dies mit den Regionalhalten Kinding und Allersberg Realität geworden. Daher sind wir mit dem Dialogforum direkt dorthin gefahren, um uns die Bahnhalte aus nächster Nähe anzusehen. Die Bürgermeisterin aus Kinding, Frau Böhm, sowie der Bürgermeister aus Allersberg, Herr Horndasch, berichteten vor Ort von den Vor- und Nachteilen einer Haltestelle für den Schienennahverkehr.

Einige Vorteile liegen auf der Hand: Die Menschen sind besser mit dem öffentlichen Nahverkehr angebunden und damit unabhängiger vom Auto. Auch für den Wirtschaftsstandort Nürnberg wurden diese beiden Ortschaften durch die Anbindung attraktiver. Die Medaille hat aber zwei Seiten. Denn nur mit dem Bau von zwei Bahnsteigen ist es nicht getan. Zunächst muss die Bayerische Eisenbahngesellschaft die zusätzlichen Regionalverkehre planen und bestellen, dann erst kann der Bau der Bahnhöfe beauftragt werden. Zudem sind die Kommunen für die Anbindung der Haltestellen mit der Ortschaft zuständig - Busverkehre und Parkplätze müssen also gewährleistet sein.

Lärmschutz an der Autobahn

Ohne geht’s nicht: Beim Bau von neuen Gleisen sorgen wir für bestmöglichen Lärmschutz. Davon konnten sich auch die Teilnehmenden an der Exkursion überzeugen. Die Neubaustrecke liegt direkt neben der Autobahn A9. Zunächst herrschte große Sorge, der Zug könne den Geräuschpegel der Autobahn noch verstärken. Diese Sorge konnten die Bürgermeisterin und der Bürgermeister nehmen. Denn beide berichten, dass die Geräusche des Zugverkehrs kaum zu hören sind. 
Das liegt auch daran, dass Zuglärm leichter zu berechnen ist als der einer Autobahn. Unter anderem drei Faktoren sind hierbei wichtig:

• Den Schallberechnungen liegt ein fester Fahrplan zugrunde. Wir wissen genau, wann welcher Zug wie schnell fährt.
• Züge liefern sich keine Rennen: Somit entsteht kein zusätzlicher Lärm wie es bei sehr schnellen Autos der Fall wäre.
• Züge haben immer die gleichen Räder: Anders als beim Auto werden die Räder des Zuges nicht größer. Die Berechnungsgrundlage bleibt also gleich.

Fragen zum Schallschutz? Das Thema haben wir im Dialogforum bereits behandelt. Das Protokoll dazu gibt’s hier.

Die Teilnehmenden haben bei der Exkursion aus erster Hand sehr interessante Einblicke in die Erfahrungen mit einer Neubaustrecke sammeln dürfen: Die Züge sind kaum zu hören und dank der Regionalhalte steigen die Menschen vom Auto auf oder besser: in den Zug um.

„Die Bahn diktiert den Deutschlandtakt“

Es ist nicht richtig, dass die Bahn den Deutschlandtakt ins Leben gerufen hat. Der Deutschlandtakt wurde ursprünglich von einer Initiative gegründet, die einen integralen Taktfahrplan (wie es ihn auch in der Schweiz gibt) für Deutschland vorsieht. Eine Studie der TU Braunschweig ergab, dass ein solcher Takt für Deutschland realisierbar ist. Nachdem bei der standardisierten Bewertung des Deutschlandtaktes die Volkswirtschaftlichkeit nachgewiesen wurde, ist der Deutschlandtakt als Ganzes automatisch mit allen seinen beschriebenen Maßnahmen ebenfalls in den vordringlichen Bedarf des BVWP 2030 aufgerückt. Damit hat der Bundestag den Deutschlandtakt beschlossen.

„Die Bahn plant nur nach ihren Vorstellungen. Alternativen werden nur unter Druck aus der Region geprüft“

Die Idee ist entscheidend. Von Anfang an erhalten wir aus der Region Hinweise, Anmerkungen und Rückmeldungen zu unseren Planungen. Deshalb setzen wir seit Projektstart auch auf einen starken und transparenten Dialog. Wir nehmen diese Hinweise ernst, denn die Anwohnenden aus der Region kennen sich hier am besten aus. Von Anfang an prüfen wir also auch eingehende Hinweise und nehmen sie, wenn möglich auf. Manche können wir leider nicht umsetzen, weil sie entweder nicht den aktuellen Gesetzen entsprechen oder die Zielvorgaben nicht erfüllen. 
Aktuell untersuchen wir 6 alternative Planungen. Zum Beispiel umfahren wir mit der Variante Orange nun im Landkreis Neu-Ulm das Pfuhler Ried und damit ein besonders schützenswertes Gebiet. Mehr Informationen dazu gibt es hier.

Unter den Alternativen gibt es auch Varianten, die teurer sind als unsere Grobtrassierungen. Wir haben vom Bund die Vorgabe, wirtschaftlich zu planen. Dennoch untersuchen wir auch kostenintensivere Alternativen. Dazu stimmen wir uns vorher mit dem Eisenbahnbundesamt und dem Verkehrsministerium ab. Denn am Ende geht es nicht darum, die günstigste Streckenführung zu bauen. Sondern diejenige, die unter Abwägung aller Faktoren wie etwa Umweltschutz, Projektauftrag und Kosten die beste Lösung darstellt.

Noch nicht alle Fragen beantwortet? Hier geht’s zum FAQ und im Faktencheck sammeln wir weiterhin die Legenden und Fakten rund ums Bahnprojekt.

Sechs aktuelle Beispiele

1.    Die Orangene Variante und eine Umfahrung des Pfuhler Riedes

Letztes Jahr haben wir schon die Variante Orange komplett neu in die Planungen aufgenommen, als der Wunsch nach einer autobahnbegleitenden Streckenführung in der Öffentlichkeit aufkam: Zwischen Burlafingen und Steinheim liegt ein besonders sensibles Gebiet, in dem Wiesenbrüter leben. Wir meiden schützenswerte Bereiche so gut es geht. Deshalb verlegen wir die orangefarbene Variante nun weiter nördlich und bündeln sie mit der  B10. Das Wiesenbrüterschutzgebiet wird so nicht zerschnitten. Die Fahrzeitziele können weiterhin erreicht werden. Deshalb haben wir diese Änderung schon fest in unsere Planungen übernommen. (Siehe Foto oben oder hier)

2.    Zusmarshausen und der Überholbahnhof - Brücke eventuell kürzer und niedriger

Die bisherigen Planungen der Orangenen Variante sehen einen Überholbahnhof zwischen Zusmarshausen und Adelsried vor. Weiterhin überspannt in den Planungen eine Talbrücke Zusmarshausen. Nach Hinweisen von verschiedenen Seiten untersuchen wir nun folgende Alternative: Der Überholbahnhof wird in den Ortsbereich Zusmarshausen gelegt. Da sich Überholbahnhöfe nicht auf hohen Brücken befinden dürfen, muss die Strecken tiefergelegt werden. Die Brücke wäre dann kürzer und nur 2 Meter über Autobahnniveau. Der Nachteil: Die Tunnel links und rechts von Zusmarshausen würden länger und die Variante damit teurer. Ob wir dies so umsetzen können, wird die Vorplanung zeigen. (Aufgrund technischer Schwierigkeiten, ist die Karte bisher nur hier einsehbar)

3.    Der Ausbau neben der Bestandsstrecke im Bereich Westheim – Neusäß – Bärenkeller

Die bisherigen Planungen der Variante Blau-Grün haben Eingriffe in privaten Grund im Bereich Westheim – Neusäß – Bärenkeller zur Folge. Wir untersuchen, ob wir die Bestandsstrecke in diesem Bereich versetzen und mit den beiden neuen Gleisen neu bauen können. Der Vorteil: Wir würden den Platz an der bestehenden Strecke und den Raum der ehemaligen Weldenbahn optimal ausnutzen und es gäbe damit geringere Eingriffe in privaten Grund. Der Nachteil liegt aber in einer viel längeren Bauzeit mit Einschränkungen im Bahnverkehr sowie deutlich höheren Kosten. Deshalb müssen wir diese Alternative weiterhin untersuchen, bis wir eine finale Antwort dazu geben können. (Aufgrund technischer Schwierigkeiten, ist die Karte bisher nur hier einsehbar)

4.    Die Varianten Türkis und Orange - näher am Güterverkehrszentrum

Diese Alternative bündelt sowohl die Variante Türkis wie auch die Variante Orange mit der Ausgleichsfläche des Güterverkehrszentrums. Damit schonen wir landwirtschaftliche Flächen. Die Nachteile liegen allerdings darin, dass wir auf diesem Abschnitt nicht so schnell fahren können und damit früher im Bereich Hirblingen beschleunigen müssen, um die Zielfahrzeiten einhalten zu können. Ebenso entstünden damit neue Betroffenheiten in Augsburg-Oberhausen. (Aufgrund technischer Schwierigkeiten, ist die Karte bisher nur hier einsehbar)

5.    Variante Orange bei Adelsried – mehr Abstand vom Ort

Adelsried wollte wissen: Ist es möglich, im Bereich der Gemeinde Adelsried die Bahntrasse südlich der Autobahn zu führen statt nördlich. Wir haben einen ersten Blick drauf geworfen und sagen: ja, theoretisch ist das möglich. Die weiteren Untersuchungen zeigen, ob wir die Alternative so fest in unsere Planungen aufnehmen werden. (Aufgrund technischer Schwierigkeiten, ist die Karte bisher nur hier einsehbar)

6.    Variante Orange und das Grundwasser bei Jettingen-Scheppach

Bisher untertunnelt die Variante Orange die Autobahn zwischen Jettingen-Scheppach und Burgau. Problematisch ist dabei aber der Grundwasserspiegel. Deshalb untersuchen wir nun, ob wir die Variante Orange auch oberirdisch führen können. Damit würde die Strecke nördlich des Burgauer Sees verlaufen. Die große Herausforderung hierbei ist das Hochwasserrückhaltegebiet. Deshalb müssen wir uns hierzu noch mit dem Wasserwirtschaftsamt und den Kommunen abstimmen, bevor wir diese Alternative fest in unsere Planungen integrieren können. (Aufgrund technischer Schwierigkeiten, ist die Karte bisher nur hier einsehbar)

Wir erhalten per Mail oder im Infomobil einen sinnvollen Hinweis, bzw. einen Änderungswunsch aus der Bevölkerung. Wie gehen wir damit um?

Im ersten Schritt schauen wir uns erstmal an, ob der Änderungsvorschlag sinnvoll ist und ob er die bekannten Zielfahrtzeiten und Vorgaben des Bundes einhalten kann. Wenn dies nicht der Fall ist, können wir die Variante leider nicht weiter untersuchen. Denn: 26 Minuten zwischen Ulm und Augsburg, 40 Minuten mit Halt in Günzburg sind zwingende Vorgaben.

Hält die Variante die Ziele ein, vergleichen wir sie mit den gesetzlichen Grundlagen: Führt die Variante durch besonders schützenswerte Natur oder zerschneidet sie eine Siedlung? Auch dann scheidet sie leider aus.
Überwindet der Änderungsvorschlag auch diese Hürde, nehmen wir sie in die planungsbegleitenden Gespräche mit dem Eisenbahnbundesamt (EBA) und dem Bundesverkehrsministerium (BMDV) mit. Das Bahnprojekt wird von Steuermitteln finanziert. Manche alternativen Planungen sind aber um einiges teurer als die bisherigen Planungen. Die regelmäßigen Termine mit dem EBA und dem BMDV nutzen wir, um die Alternativen vorzustellen und eine weitere Umsetzung zu besprechen.

Wir haben diese Untersuchungen auch unseren beiden Gremien, dem Projektkoordinierungsrat und Dialogforum, vorgestellt. Weitere Nachrichten von den aktuellen Planungen aus dem Bahnprojekt sowie von der BEG zum Nahverkehr gibt es in der dazu gehörigen Pressemitteilung.

Das Interview ist unter diesem Link abrufbar. 

Wenn mehr Menschen auf die Bahn umsteigen sollen, muss die Infrastruktur wachsen und modernisiert werden. Dieses Argument hört man oft, wenn es um Baumaßnahmen bei der Bahn geht. Aber, was helfen zusätzliche Gleise an der einen Stelle, wenn es an einer anderen zu einem Flaschenhals käme? Der Hauptbahnhof Augsburg – so hört man immer wieder – sei ein solcher Flaschenhals. Die zusätzlichen Fernzüge, die der Bahnhof aufnehmen muss, sobald Stuttgart 21 in Betrieb geht, würden in Augsburg gar nicht abgefertigt werden können, meinen manche. Und falls doch, würde das zulasten des Nahverkehrs gehen?

Strecken, auf denen Güter-, Nah- und Fernverkehr unterwegs ist, müssen höheren Standards genügen – sowohl baulich als auch betrieblich. Als zur Debatte stand, mehr Fernverkehrszüge zwischen Stuttgart und München fahren zu lassen, stimmten Bund, Bahn und die Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) die Kapazitäten ab. Die BEG bestellt und organisiert den Nahverkehr in Bayern. In den kommenden Jahren wird sowohl an der Strecke zwischen Stuttgart und München als auch im Augsburger Hauptbahnhof gearbeitet, um der steigenden Nachfrage im Fern- und Nahverkehr nachkommen zu können.

Ausbau im Gang

Momentan wird der Hauptbahnhof in Augsburg zu einer Mobilitätsdrehscheibe um- und ausgebaut. Dabei hat man Stuttgart 21 und die zusätzlichen Züge im Blick gehabt und den Augsburger Hauptbahnhof so dimensioniert, dass er die geplanten Nah- und Fernverkehrszüge aufnehmen kann.

Der Bahnhof wurde und wird dabei schrittweise ertüchtigt und erweitert. 2015 war der Start der Bauarbeiten. 2023, wenn der Tunnel in Betrieb ist, hat der Augsburger Hauptbahnhof elf Bahnsteige statt bisher neun. Auf Teilen des ehemaligen Rangierbahnhofs entsteht bis 2025 eine moderne Abstellanlage für Nahverkehrszüge. Und bis 2028 wird die Signaltechnik so modernisiert, dass Züge aus Norden schneller auf die Gleise 10 und 12 einfahren können.

Ganz ohne neue Gleise geht es aber nicht. Für den Güterverkehr ist ein zusätzliches Gleis geplant. Damit werden die Bahnsteiggleise entlastet, also die, an denen Passagiere ein- und aussteigen können.

Projektleiter Markus Baumann war am Dienstag, 22. März, in Neu-Ulm vor Ort, um mit dem zweiten Bürgermeister der Stadt, Joannes Stingl, das Infomobil vor der Presse zu eröffnen. In diesem Video gibt es ein paar Eindrücke.

Das Infomobil steht von Dienstag, 22. März, bis Donnerstag, 24. März, noch in Neu-Ulm. Danach geht die Tour in Burgau weiter. Sie möchten auch mal bei uns vorbeischauen? Auf unserer Infoseite zum Infomobil finden Sie alle aktuellen Termine. Sie können sich auch gern in unserem Kalender einen festen Termin reservieren.

Das Projektteam freut sich auf viele Interessierte, um sich im Gespräch über das Bahnprojekt auszutauschen. 

In der Broschüre stellen wir Ihnen vor: 

• Projekthintergründe und Projektauftrag
• Chancen und Ziele des Projekts
• Aktueller Planungsstand und die nächsten Schritte
• Das umfangreiche Dialogangebot des Projekts

Die Broschüren gibt es bei uns im Infomobil (hier gehts zum Fahrplan) oder auch als PDF zum Download. 

Der Deutschlandtakt ist eine konkrete Angebotsvision für den Personenschienenverkehr, um die Verfügbarkeit des Systems Schiene zu erhöhen und eine steigende Nachfrage zu berücksichtigen. Er ist dabei die Planungsgrundlage für einen bedarfsgerechten Ausbau und eine optimale Nutzung der Infrastruktur.

Das Projekt fußt auf dem Bundesverkehrswegeplan (BVWP), welcher den Bau und die Erhaltung von Bundesverkehrswegen ist in Deutschland gemäß Grundgesetz regelt. Der Deutschlandtakt setzt auf die Infrastruktur des BVWP 2030 auf. Damit wird das Prinzip der „fahrplanbasierten Infrastrukturentwicklung“ in Deutschland erstmals auf Ebene des gesamten Netzes angewendet.

Im Video ist der Deutschlandtakt und dessen Vorteil nochmal kurz und verständlich erklärt: Auf der Website finden Sie alle weiterführenden Informationen rund um den Deutschlandtakt. 

Wir feiern Wiedereröffnung und Tourstart mit dem Infomobil:

• Neu-Ulm Rathausplatz
  • Dienstag, 22.3.: 13-17 Uhr
  • Mittwoch, 23.3.: 15-19 Uhr
  • Donnerstag, 24.3.: 10-14 Uhr

Alle weiteren Termine finden Sie in unserem Fahrplan unter Dialog.

Jeden Mittwoch oder Dienstag besteht die Möglichkeit, einen Termin mit einem unserer Planungsspezialisten zu vereinbaren. Dazu können Sie uns entweder eine E-Mail schreiben oder direkt einen Termin in unseren Kalender eintragen.

Zeitnah veröffentlichen wir weitere Informationen zu den einzelnen Stationen. 

Geänderte Corona-Regeln:

Bitte beachten Sie folgende Pandemie-Regeln: 

• Einlass nur mit 3G-Nachweis
• Einlass nur mit FFP2-Maske
• Einlass nur für 2 Haushalte gleichzeitig
• Halten Sie bitte mindestens 1.5 Meter Abstand

Wir freuen uns auf zahlreiche Besucher:innen und interessante Gespräche.

Zwei Stunden haben sich Projektleiter Markus Baumann, Umweltingenieurin Theresa Wiesmeier und Bauingenieur Tim Nottensteiner Zeit genommen. Im Anschluss konnten die Zuschauer:innen Fragen und Kommentare schicken. Fragen, die während und nach dem Webcast unbeantwortet geblieben sind, haben wir gesammelt und beantwortet. Alle Antworten finden Sie unter https://www.ulm-augsburg.de/dialogformate.

Bis Mitte März können dort alle Fragen eingesehen werden. Danach werden die Inhalte in das allgemeine FAQ inkludiert.

In einem kurzen Interview erklärt der Projektleiter, welche Fortschritte im Projekt zu verzeichnen sind, welche Hürden gemeistert wurden und welche Erkenntnis das Team mit ins neue Jahr trägt. Zudem gibt er einen Ausblick auf 2022.

Das Projekt Ulm-Augsburg hat im Jahr große Schritte in der Vorplanung gemacht. Im Oktober stellte die Deutsche Bahn die 20 Meter breiten Grobtrassierungen vor. Ein Highlight nicht nur für Markus Baumann, Projektleiter des Projekts: „Darauf bin ich sehr stolz und danke meinem Team und allen, die daran teilhaben.“ Aber auch das Thema Dialog mit der Region stand im Fokus – das Infomobil ULA war in der Region unterwegs.

Hier können Sie das Video ansehen.

Dank des Engagements unseres kleinen Teams sind viele Geschenke zusammengekommen und den Kindern wurden ihre Herzenswünsche erfüllt. Die Kinder wünschten sich unter anderem Kleidung, Bücher oder auch Musikboxen, Teddys und Beauty-Artikel. Die DB Stiftung beteiligt sich zusätzlich mit 500 Euro. Mit dem Verein und der Wunscherfüller:in Aktion können wir den Kindern ein Lächeln auf das Gesicht zaubern. Ganz nach dem Motto des Vereins "Ein Geschenk für ein Kinderlachen und leuchtende Kinderaugen".

Der Verein Kinderweihnachtswunsch

Der Verein wurde im Februar 2010 mit fünf Mitgliedern gegründet und im gleichen Jahr startete die erste Aktion zur Wunscherfüllung. Seit 2010 ist der Verein stetig gewachsen: In diesem Jahr bekommen 332 Kinder ein Geschenk, zusätzlich erfüllen die Wunscherfüller:innen Gruppenwünsche durch weitere Spenden. Die Kinder leben in sozialen Einrichtungen oder werden durch diese betreut. Alle Einrichtungen sind in der Umgebung von Augsburg angesiedelt.

600 Zuschauer:innen haben am Abend des 25. November den Webcast des Bahnprojekts Ulm-Augsburg gesehen. Projektleiter Markus Baumann, Umweltingenieurin Theresa Wiesmeier und Bauingenieur Tim Nottensteiner haben in der zweistündigen Veranstaltung das Projekt an sich vorgestellt und anschließend Fragen der Teilnehmer:innen beantwortet. Fragen und Kommentare konnten die Zuschauer:innen in einen Chat stellen, einige davon konnte das Projektteam während der Sendung beantworten.

Zahlreiche Fragen und Kommentare bezogen sich auf dem Lärmschutz. Beispielsweise wie die Bahn gewährleiste, dass Anwohner:innen an der Neubaustrecke nicht über Gebühr von Lärm beeinträchtigt werden. Das Projektteam stellte die Maßnahmen vor, und erklärte, dass Schallschutz nicht nach Gutdünken erfolge, sondern nach standardisierten gesetzlichen Verfahren umgesetzt werden muss.

Ein weiterer Themenkomplex, zu dem viele Fragen eingingen, war der Natur- und Artenschutz. Umweltingenieurin Theresa Wiesmeier erklärte, wie die Fläche, die durch die Trasse versiegelt wird, andernorts wieder aufgeforstet wird und wie mit schützenswerten Tieren und Pflanzen umgegangen wird, die ihr Habitat im Bereich der Strecke haben.

Dazu kamen Fragen und Anmerkungen zu konkreten Streckenverläufen, Tunnel und Brücken. Einige davon konnte das Projektteam während der Sendung beantworten, weitere, die nicht beantwortet wurden, werden gesammelt und demnächst auf der Projektwebsite veröffentlicht.

Die Aufzeichnung des Webcasts können Sie hier ansehen, die Projektpräsentation steht Ihnen hier zur Verfügung.

Unser letzter Halt für dieses Jahr wird Bibertal sein. Bitte bachten Sie, dass im Infomobil nun 2G+ gilt, also zusätzlich zum Impf- oder Genensenen-Status ist noch ein negativer aktueller Corona-Test notwendig.

• Bibertal (Ortsteil Kissendorf Bürgermeister-Jäckle-Platz 6)
  • Mittwoch, 24.11.: 15-19 Uhr
  • Donnerstag, 25.11.: 10-14 Uhr

Bibertal wird die letzten Station in diesem Jahr sein. Wegen der Pandemie müssen die Termine in Augsburg-Bärenkeller und Gersthofen leider abgesagt werden. Wer sich trotzdem persönlich informieren möchte, kann während unserer Telefonsprechstunde mit uns sprechen. Wenn Sie einen Termin vereinbaren, schreiben Sie bitte dazu, ob Sie via Microsoft Teams oder per Telefon angerufen werden möchten. Sollten Sie sich für Teams entscheiden, geben Sie bitte Ihre Mailadresse an, sollten Sie sich für das Telefon entscheiden, brauchen wir Ihre Telefonnummer.

• ABGESAGT: Augsburg Bärenkeller
  • Dienstag, 30.11.: 13-19 Uhr
  • Mittwoch, 1.12.: 15-19 Uhr
  • Donnerstag, 2.12.: 10-14 Uhr
     
• ABGESAGT: Gersthofen (Rathausplatz)
  • Mittwoch, 8.12.: 15-19 Uhr
  • Donnerstag, 9.12.: 10-14 Uhr

Jeden Mittwoch oder Dienstag besteht die Möglichkeit, einen Termin mit einem unserer Planungsspezialisten zu vereinbaren. Dazu können Sie uns entweder eine E-Mail schreiben oder direkt einen Termin in unseren Kalender eintragen.

Zeitnah veröffentlichen wir weitere Informationen zu den einzelnen Stationen. 

Geänderte Corona-Regeln:

Seit Montag, 22. November, gelten neue Regelungen für unser Infomobil:

• Nur mit Terminvereinbarung
• 2G+-Regel: Ins Infomobil darf nur rein, wer genesen oder geimpft ist und einen negativen aktuelle Corona-Test (auch Schnelltest) vorweisen kann.
  Wir sind verpflichtet, dies zu überprüfen.(§ 3 Abs. 1 Satz 2 der 14. BayIfSMV).
• Weiterhin gilt die Pflicht, eine Maske zu tragen (FFP2-Maske)
• Abstandsregelungen: 1,5 Meter

Wir freuen uns auf zahlreiche Besucher:innen und interessante Gespräche.

Bei einem Workshop am 9. November haben Mitglieder des Dialog­forums sich über die vier Grob­trassierungen informiert und diskutiert. An fünf Tisch­gruppen lagen die Pläne in großem Maßstab aus, sodass Details der Landschaft sowie der Strecken­führung erkennbar sind. Die Themen­inseln waren nach den Land­kreisen Neu-Ulm, Günzburg und Augsburg aufgeteilt. An einer weiteren Tisch­gruppe konnten sich die Diskutanten über Naturschutz­güter informieren und diskutieren. Ebenso wurden Visualisierungen – grafische Simulationen der Strecken­varianten – gezeigt, die einen Eindruck der Bauwerke entlang der Strecke vermitteln. Die Visualisierungen sind auch in unsere Interaktive Karte eingebettet und können dort betrachtet werden.

An jedem der Tische standen Projekt­ingenieur:innen des Projekts, um Fragen zu beantworten. Die Teil­nehmenden waren gut vorbereitet, die meisten Fragen und Gespräche zeugten von einer profunden Sach­kenntnis. Von dem Workshop haben das Projekt­team wie auch die Eingeladenen profitiert. Erstere mit wertvollen Hinweisen über etwaige Schwierigkeiten und letztere mit sach­kundigen Antworten und Informationen.

Eingeladen waren die Mitglieder des Dialog­forums. Im Dialogforum sitzen Vertreter:innen aus Politik, von Bürger­initiativen und Interessens­verbänden. Am Vortag des Workshops sprang die bayerische Corona-Ampel von gelb auf rot, mit der Konsequenz, dass nur noch genesene Menschen oder solche mit komplettem Impfschutz teilnehmen durften.

Vor fast genau einem Jahr stellte das Projekt­team vier Trassierungs­räume – plus eine Untervariante – der Öffentlichkeit vor. Diese Trassierungs­räume hatten eine Breite von 500 Metern und gaben bereits eine Richtung vor, wo die spätere Fernverkehrs­trasse verlaufen kann.

In der nächsten Phase untersuchte das Projektteam diese Trassierungs­räume und reduzierte sie auf schmale Streifen: Wir freuen uns, Ihnen nun unsere Grob­trassierung vorstellen zu dürfen.

Vorher noch eine kurze Erklärung zum Begriff "Grob­trassierung": Die Streifen sind zwar nur noch 20 Meter breit, aber sie sind noch nicht final. Innerhalb dieser Streifen kann sich die Lage der endgültigen Strecken­verläufe in vereinzelten Abschnitten noch ändern. Dennoch können wir mit den Grob­trassierungen schon viel konkretere Aussagen treffen, denn wir gehen sprich­wörtlich in die Tiefe. Die Grob­trassierungen zeigen nämlich bereits an, wo Tunnel und Brücken liegen. 

Mit vier Varianten in die Vorplanung

Insgesamt gibt es vier Grob­trassierungen, die wir am 28. Oktober in Günz­burg der Öffentlich­keit vorgestellt haben:

• Variante Türkis
• Variante Violett
• Variante Orange (neu)
• Variante Blau-Grün (neu)

Die Variante Orange entstand aus einer Kombi­nation und Anpassung der türkisen und violetten Trassierungs­möglich­keiten. Von Ulm aus kommend verläuft sie entlang der türkisen Trassierung und folgt ab Bubesheim der Autobahn bis Höhe Gersthofen. Dort fädelt sie sich in Richtung Augsburg ein. Die Variante Blau-Grün verläuft im Westen innerhalb des grünen Trassierungs­raum. Dann aber führt eine Verbindung ab Jettingen bis Dinkel­scherben auf die blaue Variante im Osten.

Zwei Varianten werden wir nicht weiter beplanen: Die blaue Variante verfehlt das Fahrzeit­ziel von 40 Minuten über Günzburg. Für den Deutschland­takt ist diese Fahrzeit aber von zentraler Bedeutung. Allerdings können wir einen Teil der blauen Variante nutzen.  Denn in Kombi­nation mit einem Teil der grünen Variante ist das Fahrzeit­ziel über Günzburg erreichbar. Ebenso scheidet die grüne Variante als eigen­ständiger Vorschlag aus. Im Stadtgebiet Augsburg ergeben sich viele technische Heraus­forderungen, die nicht sinnvoll zu lösen sind.

Dass wir heute an diesem Punkt stehen, an dem wir Ihnen Anpassungen und Kombin­ationen präsentieren können, verdanken wir auch dem Dialog mit der Region. Viele sinnvolle Ideen, konstruktive Hinweise und nachvollziehbare Wünsche kamen von Menschen, die eine der zahlreichen Möglich­keiten genutzt haben, sich mit dem Projekt­team auszutauschen. Für uns bringt dieser Dialog wichtige Anstöße, die wir ernst nehmen sowie mit Ihnen und dem Planungs­team diskutieren.

Auch bei den Grobt­rassierungen gilt: Es gibt keine Vorzugs­variante, keiner der Strecken­vorschläge wird also bevorzugt. Wir behandeln alle möglichen Strecken­verläufe in der Vor­planung gleich und bleiben völlig ergebnis­offen.

Gern stellen wir Ihnen die vier Grob­trassierungen näher vor:

Variante Violett:

Die violette Variante führt von Ulm bis nach Unterfahlheim entlang der Bestands­strecke, verläuft als Neubau­abschnitt entlang der Autobahn und kreuzt die bestehende Strecke später südlich von Burgau wieder. Bis Höhe Diedorf verläuft sie weiter als Neubau­strecke, um dann parallel zur Bestands­strecke bis zum Augsburger Haupt­bahnhof zu verlaufen. 
Fahrzeit direkt von Ulm nach Augsburg: 26 Minuten 
Fahrzeit über Günzburg: 40 Minuten

Variante Türkis:

Türkis ist eine sehr direkte Verbindung zwischen Ulm und Augsburg. Diese Variante ist eine fast gänzliche Neubau­strecke, die ab etwa Streitheim bis zur Anschluss­stelle Neusäß entlang der Autobahn 8 verläuft.
Fahrzeit direkt von Ulm nach Augsburg: 23 Minuten 
Fahrzeit über Günzburg: 38 Minuten

Variante Orange:

Die orangefarbene Variante ist eine Kombi­nation aus den Trassen­vorschlägen Türkis und Violett. Die orange­farbene Variante verläuft über weite Strecken nah zur Autobahn 8. Die Fahrzeit­ziele von 26 respektive 40 Minuten werden trotzdem erreicht.
Fahrzeit direkt von Ulm nach Augsburg: 25 Minuten 
Fahrzeit über Günzburg: 38 Minuten

Variante Blau-Grün:

Bei dieser Kombi­nation verläuft die Trasse im Westen entlang der grünen, im Osten auf der blauen Variante. Verbunden werden die beiden im Bereich Jettingen – Dinkelscherben. 
Fahrzeit direkt von Ulm nach Augsburg: 26 Minuten 
Fahrzeit über Günzburg: 40 Minuten

Schauen Sie gern bei unserer Interaktiven Karte vorbei. Hier finden Sie alle Planungs­schritte sowie die einzelnen Grob­trassierungen. Die Info­boxen erklären, welche Heraus­forderungen die einzelnen Varianten mit sich bringen. Sie können sich die Varianten sowohl im Satelliten­bild wie auch vor einer topo­grafischen Karte ansehen. Und viele kennen sie schon: Unser Drohnen­flug zeigt Ihnen einen tollen Blick über die bestehende Strecke.

 Hier gibt es weitere Informationen zu den Planungsprozessen und den vorigen Planungsschritten:

Unsere Interaktive Karte ist vielfältig: Neben unserer Projektphasen finden Sie dort:

• Raumwiderstandskarte
• Trassierungsräume
• Grobtrassierungen (neu seit 28. Oktober 2021)
• Visualisierung der Grobtrassierungen (online ab ca. 10. November)
• Drohnenvideo

Ein Drohnenvideo zeigt Ihnen die bestehende Strecke zwischen Ulm und Augsburg aus der Vogelperspektive. Sie können entweder die gesamte Strecke in beide Richtungen abfliegen oder einzelne Abschnitte auswählen - ebenso mit Flugrichtung Ulm oder Augsburg.

Hier geht es zu unserer interaktiven Karte.

Und so geht's:
Klicken Sie dort auf Drohnenflug (Unter dem Button "Bestandsstrecke"); es erscheinen dann die einzelnen Punkte auf der Streckenübersicht. Suchen Sie sich einen Abschnitt aus und los geht's!

Auf der Suche nach einer geeigneten Streckenführung

Projektleiter Markus Baumann berichtete über den aktuellen Stand des Projekts. Die Planer:innen untersuchen in dieser Phase die 500 Meter breiten Trassierungsräume auf eine geeignete Streckenführung. Ziel ist es dabei die aktuellen Trassierungsräume auf nur noch 20 Meter breite Linienkorridore zu reduzieren. Diese sehr viel schmaleren Streifen geben dann schon einen ersten Einblick, wo sich Tunnel, Brücken oder freie Strecken befinden werden. Die Ergebnisse werden für das vierte Quartal 2021 erwartet.

Digitales Planen mit BIM

Dazu nutzt das Projektteam die digitale Planungsmethode Building Information Modelling, kurz BIM. Diese Technologie hilft den Planern dabei, nicht nur Papieraufwand zu beseitigen, sondern schnell Planungshindernisse und -fehler digital ausfindig zu machen und unkompliziert zu korrigieren. Das beschleunigt die Planungsprozesse deutlich.

Ein weiterer Vorteil dieser partnerschaftlichen Planungsmethode BIM ist, dass sich realitätsnahe Visualisierungen erstellen lassen, die für den Dialog mit der Region bestens geeignet sind.

Erfolgreich unterwegs mit dem Infomobil ULA

Die Tour des Infomobils stellt sich jetzt schon als großer Erfolg heraus. Jede Woche ist ULA in einem anderen Ort für je zwei bis drei Tage unterwegs. Das Angebot kommt gut an und der Gesprächswunsch ist groß. In den letzten fünf Wochen besuchten rund 400 interessierte Gäste den ausgebauten Anhänger. Das bestärkt uns darin, die Tour auch im Herbst und Winter fortzusetzen. Wo und wann das Infomobil halten wird, zeigt der Terminplan auf unserer Homepage.

Über die Gremien des Bahnprojekts
Das Dialogforum ergänzt als Teil der frühen Öffentlichkeitsbeteiligung zum Bahnprojekt Ulm–Augsburg die gesetzlich vorgeschriebenen Verfahren. Es fungiert als Gremium, in dem Vertreter der betroffenen und beteiligten Gruppen und Institutionen zusammenkommen und sich einbringen können, indem sie Informationen aus erster Hand erhalten, Fakten und Fragen gemeinsam nachvollziehbar klären und wichtige Hinweise und Bedarfe zu den lokalen Gegebenheiten an die Deutsche Bahn zurückmelden. Das Forum setzt sich aus einem breiten Kreis der am Projekt beteiligten Organisationen und Institutionen wie etwa den Städten, Kommunen, Landkreisen, Fahrgast-, Verkehrs-, Planungs-, Wirtschafts- und Landwirtschaftsverbänden sowie Umwelt- und Naturschutzverbänden und der Deutschen Bahn zusammen. Es soll die Interessen der unterschiedlichen Akteurinnen und Akteure repräsentieren. Die Mitglieder erfahren verschiedene Sichtweisen jeweils aus erster Hand. Die intensive Arbeit des Dialogforums macht die Suche nach der besten Neu- und Ausbaustrecke transparent und nachvollziehbar.

Aus der Arbeit des Dialogforums können sich zudem Workshops ergeben, welche sich einzelnen Themen vertieft widmen. Die Treffen des Dialogforums finden regelmäßig statt und werden durch eine externe Moderation geleitet. Die Ergebnisse werden dokumentiert und auf der Projektwebsite www.ulm-augsburg.de transparent zur Verfügung gestellt.

Klaus-Dieter Josel, DB-Konzernbevollmächtigter für den Freistaat Bayern, hatte die Mitglieder zur zweiten Sitzung nach Günzburg ins Landratsamt eingeladen. DB-Projektleiter Markus Baumann gab einen Überblick zum aktuellen Projektstand und erklärte unter anderem den nächsten Schritt – die Feintrassierung.

Optimierte Planung durch BIM
Dabei prüft das Projektteam derzeit die 500 Meter breiten Trassierungsräumen auf Herz und Nieren. Die DB InfraGO AG nutzt dazu die digitale Planungsmethode Building Information Modelling, kurz BIM. Diese Technologie hilft den Planern dabei, nicht nur Papierbürokratie zu beseitigen, sondern schnell Planungshindernisse und -fehler digital ausfindig zu machen und unkompliziert zu korrigieren. Das beschleunigt die Planungsprozesse deutlich.

Zudem lassen sich mit BIM Visualisierungen erstellen, die sich für den Dialog mit der Region bestens eignen. Die Ergebnisse der Feintrassierung werden 20 Meter breite Trassen sein. Sie sollen gegen Ende des Jahres feststehen.

Das Bahnprojekt mit „ULA“ unterwegs in der Region
Als weiteren Themenschwerpunkt berichtete Markus Baumann im Rahmen der Sitzung vom erfolgreichen Auftakt unseres Infomobils „ULA“. ULA feierte am 15. Juni Premiere in Günzburg und ist seitdem in der Region unterwegs – jede Woche in einer anderen Gemeinde entlang und neben der Strecke. Über 250 Besucher:innen kamen bereits vorbei, um sich über das Projekt zu informieren und sich mit dem Projektteam auszutauschen.

Die Mitglieder des Projektkoordinierungsrates hatten im Anschluss an die Sitzung ebenfalls die Möglichkeit, das Infomobil zu besichtigen. Wer ULA auch einmal besuchen möchte, kann unseren Sommerfahrplan einsehen und auch gleich einen Termin mit einem unserer Projektexperten buchen.

Über die Gremien des Bahnprojekts
Im Projektkoordinierungsrat kommen auf Einladung der DB InfraGO AG zweimal im Jahr insgesamt 17 Vertreter:innen von Europa-, Bundes-, Landes- und Kommunalpolitik sowie Vertreter:innen von IHK, BUND und Bay. Bauernverband (BBV) zusammen. Die Leitung übernimmt DB-Konzernbevollmächtigter für das Land Bayern, Klaus-Dieter Josel.

Neben dem Projektkoordinierungsrat gibt es ein zweites Gremium, das dem Projektkoordinierungsrat gleichgestellt ist – das Dialogforum. Der Schwerpunkt liegt hier allerdings auf den lokalen und regionalen Themen. Planungsworkshops begleiten das Dialogforum und vertiefen einzelne Aspekte und Fachgebiete des Projekts. Damit alle Mitglieder die gleichen Rechte und Pflichten haben, wird das Dialogforum zwar von uns als Vorhabensträgerin initiiert und unterstützt, jedoch durch ein externes Fachbüro organisiert, geleitet, moderiert und protokolliert. Diese Rolle im Dialogforum übernimmt die IFOK GmbH. Die nächste Sitzung des Dialogforums findet am 21. Juli statt.

Mehr Infos zu den Gremien des Bahnprojekts finden Sie hier. 

In unserer Mediathek finden Sie das Protokoll des 2. Projektkoordinierungsrates sowie weitere Sitzungsunterlagen.

"Raumwiderstandskarte" - ein Wort, das nach Bürokratie klingt. Auf bahnisch heißt es: „Sie ist das kumulierte Ergebnis der Analyse von einzelnen Schutzgütern“. Diese Antwort bringt aber wenig Licht ins Dunkel. Wir erklären, was eine Raumwiderstandskarte ist.

Dröseln wir das Wort auf: Es besteht aus den drei zusammengesetzten Wörtern „Raum“, „Widerstand“ und "Karte". Mit dem Raum ist der Suchraum zwischen Ulm und Augsburg gemeint. Schon wieder ein Fachbegriff! Der Suchraum ergibt sich aus dem Start- und Endpunkt der Strecke, in diesem Fall im Westen die Stadt Ulm und im Osten die Stadt Augsburg. Das vom Bund vorgegebene Ziel der Fahrtzeit von 26 Minuten begrenzt den Raum weiterhin im Norden und Süden. Innerhalb dieses Suchraums wird die spätere Zugverbindung verlaufen.

Widerstände beschreiben schützenswerte Gebiete innerhalb des Raums, die wir beim Bau einer neuen Eisenbahnstrecke vermeiden sollten. Unsere Karte fasst also die Schutzzonen in unserem Suchraum zusammen, an denen es besonders schwierig, wenn nicht sogar unmöglich ist, eine Eisenbahnstrecke zu bauen.

Auf der Suche nach Widerstand

Zu Beginn mussten wir die Schutzgüter, also die Raumwiderstände, definieren und ermitteln. Genau diese Untersuchung hat schon das Bayrische Landesamt für Umwelt über Jahrzehnte hinweg durchgeführt und die Schutzgüter in einzelnen Karten dargestellt. Darum sind wir froh, dass wir auf dieses fundierte Wissen zurückgreifen dürfen.

Diese Karten haben anschließend Fachplaner sowie Umweltingenieure untersucht und in verschiedene Kategorien eingeteilt. Jede dieser Karten stellt ein eigenes Umwelt-Schutzgut dar. Es gibt dabei viele verschiedene Schutzgüter, die alle grundsätzlich gleichwertig sind, die aber selbst unterschiedliche Abstufungen enthalten... Wir müssen also darauf achten, an welcher Stelle sich Siedlungsgebiete befinden oder geplant sind. Genauso müssen ausgewiesene Freizeit- und Erholungsgebiete und noch einige weitere Faktoren betrachtet werden. Neben dem Menschen gibt es auch noch weitere Schutzgüter, wie z.B. Wasser, Flora Fauna und Habitat, Kulturschutzgüter, Luft oder auch Klima. Alle diese Schutzgüter werden in vier verschiedene Klassen eingeteilt und von geringen Raumwiderständen bis zu sehr starken Raumwiderständen kategorisiert. Sehr starke Raumwiderstände sind zum Beispiel Siedlungen oder Grundwasserschutzgebiete und sollten so gut wie möglich gemieden werden.

Vier Farben für eine Bahnstrecke

Die einzelnen Kategorien der Schutzgüter werden anschließend in einer Karte zusammengeführt.

Wie die Schutzgüter selbst, ist auch die Raumwiderstandskarte in den vier Kategorien farblich gekennzeichnet. Die Farbe Weiß stellt dabei kaum Widerstände dar, Gelb zeigt mittlere, Orange hohe und Rot zeigt sehr hohe Widerstände an

Die Raumwiderstandskarte zeigt uns also an, welche Regionen und Gebiete Platz für eine neue Bahnstrecke bieten. Wir wollen die Landschaft, die Natur und natürlich den Menschen so gut es geht schützen. Daher ist die Raumwiderstandskarte eine große Hilfe für uns, um eine geeignete Bahnstrecke zwischen Ulm und Augsburg zu finden.